Схемы цепей управления поездом и низковольтных вспомогательных цепей. Структурная схема управления поездом и вспомогательных цепей.

Блок управления вагоном (БУВ) обеспечивает:

• обмен информации с БУП.

• формирование управляющих команд для БУТП;

• управление вагонным оборудованием;

• управление электропневматическими тормозами (вентиля удержания).

Блок управления тяговым приводом (БУТП) предназначен для управления инвертором напряжения, питающим четыре тяговых двигателя в режимах тяги и торможения; и выполняет следующие функции:

• управление ВБ, контакторами, силовым инвертором напряжения;

• электронную защиту силовых цепей тягового оборудования.

Основной пульт управления.

Основной пульт управления (ОПУ) предназначен для оперативного управления поездом (вагоном) и постоянного контроля за работой и состоянием отдельных систем, устройств и оборудования вагонов.

Вспомогательный пульт управления (ВПУ)

Служит для управления вспомогательными системами и отдельными аппаратами и устройствами вагонного оборудования.

Панель поездной защиты (ППЗ)

Служит для размещения автоматических выключателей типа ВА 29-21, которые обеспечивают подачу электропитания в цепи управления поездом, а также их защиту от перегрузок и токов короткого замыкания.

Панель вагонной защиты (ПВЗ)

Служит для размещения автоматических выключателей типа ВА 29-21, предназначенных для подачи питания в цепи управления вагоном, отдельным вагонным оборудованием и системами, и их защиты.

Установлена в аппаратных отсеках вагонов 81-740 и 81-741.

Контроллер машиниста (КМ).

Служит для управления ходовыми и тормозными режимами движения поезда.

Схема бортовой сети.

Автономным источником питания бортовой сети (напряжение 62-84В) является аккумуляторная батарея, предназначенная для питания постоянным током цепей управления вагона и низковольтных вспомогательных цепей.

Дополнительным источником питания бортовой сети является ИПП, работающий при наличии высокого напряжения на вагоне. При включенном ИПП на вагоне напряжение 80В поступает на подзаряд аккумуляторной батареи (АКБ) и на поездные провода 549 (550).

Включение ИПП

Подключение ИПП производится тумблером S13 «Включение ИПП», расположенным на вспомогательном пульте машиниста, при этом сигнал ( команда) на включение передается в БУП. БУП по манчестерской связи передает эту команду в БУВ- ы вагонов, которые передают ее в ИПП и на всех вагонах включаются ИПП. Подключение ИПП к высокому напряжению происходит при включении контактора КМ-1.

Включение контактора КМ-1

При включении аккумуляторной батареи на вагоне напряжение батарейное появляется на контакте разъема источника (не ниже 45в), что приводит к включению в ИПП источников питания собственных нужд. В режиме «Работа» контроллер формирует команду «Включение БК» , по которой получает питание катушка контактора КМ-1 (установлен в БК), подключенная к контакту разъема источника. Землю катушка также получает по проводу «ОВ» в ИПП. Контактор КМ-1, включившись своими замыкающими силовыми контактами замыкает цепь «+750в», и на контакте разъема ИПП появляется напряжение контактной сети. ИПП и АКБ всех вагонов соединены параллельно двухпроводной линией питания, изолированной от корпуса вагонов (плюсовой поездной провод -550,минусовой поездной-500),такое соединение уменьшает возможность короткого замыкания при механических повреждениях изоляции проводов.

Подключение АКБ к бортовой сети осуществляется выключателем батареи ВБ-13 на ПМВ, при этом напряжение подается:

• через контакты включённого автомата защиты SF-1 «питание общее» и диод, на панель поездной защиты (ППЗ)

• через одну пару контактов включенного автомата защиты SF-32 «цепи уравнительные» и добавочное сопротивление на поездные провода 549 (550)

• на вольтметр, показывающий напряжение данной АКБ (при условии отключения ВБ на остальных вагонах или отключения автомата «цепи уравнительные » на этом вагоне)

• на панель вагонной защиты (ПВЗ) (кроме автоматов защиты «открытие левых дверей» и «открытие правых дверей », на которые подаётся напряжение с автомата защиты «двери открытие » на ППЗ, на автомат защиты на ПВЗ SF-7 «ИПП»

• через другую пару контактов включённого автомата защиты «цепи уравнительные » напряжение поступает с поездных проводов 549 (550) на вагонную схему.

При включении ИПП напряжение источника подается к цепям питания освещения салонов через автомат SF19, постоянное напряжение 80в на подзаряд АКБ и на поездные провода 549 (550).

Признаки включения ВБ: включение аварийного освещения, бегущей строки сигнальной лампы в отсеке ПВЗ наличие напряжение на вольтметре.

Признаки отключения ВБ: на мониторе машиниста информация в строке БУП - неисправность БУВ, так как снимается напряжение с автомата защиты на ПВЗ SF-2 «питание БУВ».

Автомат защиты SF-32 «цепи уравнительные» При отключённом (выбитом) автомате защиты «цепи уравнительные»:

• через одни контакты автомата напряжение не будет поступать с АКБ этого вагона на провода 549(550) т. е на другие вагоны через другие контакты автомата, напряжение с других вагонов не будет поступать с проводов 549(550) на подзаряд АКБ и схему управления данного вагона.

Автомат защиты SF-1 "питание общее" (ППЗ) через включенные контакты автомата поступает питание с АКБ (через плавкий предохранитель, контакты выключателя батарей и диод) и ИПП на ППЗ. Дополнительно по параллельной цепи через диод с проводов 459(550) также поступает питание на ППЗ.

Контроль за напряжением бортовой сети вольтметр в каждом вагоне (при включенном ВБ всего состава - напряжение 549,550 проводов) по штатному монитору машинисту. «напряжение бортовой сети» в режиме «токи» каждый вагон.

О включении ИПП, неисправности, включении освещения через БУВ вагонов сигнал по поездной магистрали управления передаются в БУП и устройства отображения информации.

Признаки включения АКБ на вагоне- включение аварийного освещения и бегущей строки и наличие напряжение на вольтметре.

Признаки отключения АКБ на вагоне - на мониторе машиниста информация «Неисправность БУВ», так как снимается напряжение с автомата защиты «ПИТАНИЕ БУВ» на ПВЗ, как следствие потеря управления поездом, не работают двери в вагоне, гаснет освещение салона, не работает ИПП.

При отключении автомата защиты «Уравнительные цепи питания» напряжение не будет поступать с аккумуляторной батареи данного вагона на 549 (550) поездные провода, и с 549 (550) поездных проводов на подзаряд АКБ и схему управления данного вагона.

На ППЗ напряжение поступает через автомат защиты «Питание общее», и дополнительно по параллельной цепи с поездных проводов 459 (550).

Контроль напряжения на АКБ: вольтметр в каждом вагоне (при включенных ВБ на всех вагонах состава - контроль напряжения на 549 (550) проводах), по монитору машиниста в режиме «ТОКИ» каждый вагон.

О включении ИПП, неисправности, включении освещения через БУВ вагонов сигнал по поездной магистрали управления передаются в БУП и устройства отображения информации.