4. Асинхронный тяговый двигатель (датэ-170-4 у2).

Т яговый двигатель асинхронный, трехфазный, четырехполюсный с короткозамкнутым ротором предназначен для преобразования в тяговом режиме потребляемой из контактной сети электрической энергии в механическую энергию вращения ротора для обеспечения вращения колесных пар вагона и обратного преобразования в режимах реостатного и рекуперативного торможения вагона механической энергии в электрическую.

Тяговые двигатели, установлены на вагонах 81-740/741, с опорой только на раму тележки, что снижает ударные нагрузки на двигатель при прохождении неровностей и стыков ходовых. Двигатели могут работать как электродвигателями, так и генераторами. В первом случае электрическая энергия, потребляемая от контактной сети (3-ий рельс), преобразуется в механическую, развивая при этом вращающий момент на валу двигателя. Во втором случае двигатель преобразует приведенную к валу механическую энергию от вращения колесных пар в электрическую, которая может быть вновь возвращена в контактную сеть (рекуперативное торможение) или гасится на тормозном реостате (сопротивление), при реостатном электрическом торможении.

Силовая схема вагонов 81-740/741 Сокращения.

ТР – токоприемник БСТД - блок соединительный с датчиками тока БРУ - блок распределительных устройств. ГП - главный предохранитель. FU - плавкий предохранитель. ГВ - главный разъединитель.БВ - быстродействующий выключатель.

ТП - тяговый привод. ЛК. - линейный контактор. ЗК - зарядный контактор . Сф - конденсатор.СИ - силовой инвертор.

ДВ - двигатель. ДТI - датчик тока. ДНU - датчик напряжения. КV - киловольтметр. КС - контактная сеть СЛКС - сигнальная лампа контактной сети. ВТР - вентилятор тормозного резистора. 3УМ - токоотвод заземляющее устройство (установлен на буксах КП).

Защита силовых цепей тягового привода.

В силовых цепях тягового привода могут возникать аварийные сверхтоки, приводящие к повреждению электрооборудования. Задачей устройств защиты является выключение силовой цепи для ограничения развития аварийных сверхтоков на уровне, не приводящем к выходу из строя силовых полупроводниковых приборов тягового привода.

В качестве основного аппарата защиты в тяговом приводе используется выключатель быстродействующий QF1 типа ВБ-630 с уставкой максимальной токовой защиты - 1500 А.

ВБ отключает токи короткого замыкания в силовых цепях привода в режиме тяги и рекуперативного торможения.

Схема вспомогательного высоковольтного оборудования.

В ысокое напряжение с контактного рельса через четыре токоприемника (ТР-7Б), через блок соединительный с датчиками тока (БСТД) поступает в блок распределительного устройства (БРУ) и далее: - главный предохранитель 500А (FU1) и включенный главный разъединитель (ГВ) в силовую схему (при отключенном главном разъединителе силовая схема через его контакты подсоединена к ЗУМ - заземлена),

- через предохранители 40а FU7 и FU8 в БКО (блок контактора отопления);

Через плавкий предохранитель вспомогательных цепей (FU2-63A) на:

• плавкий предохранитель 20A FU3 МК (мотор компрессор) и на двигатель МК.

• плавкий предохранитель 10A FU4 и на ИПП-10

• плавкий предохранитель 10A. FU5 и на ИПП-6.

• сопротивление ДСР на киловольтметр.

Источник питания программируемый (ИПП).

Предназначен для преобразования напряжения контактной сети постоянного тока 750В в постоянное стабилизированное напряжение (80±2) вольта. На головном вагоне 81-740.4 установлен источник электропитания - ИПП-16