3.5. Система цементирования

Система цементирования включает цементировочную установ­ку Halliburton Advantage, размещенную на установке на полозьях. В этой цементировочной установке использована система управ­ления Unipro II для автоматического контроля плотности раствора, управления работой в условиях высокого давления и устройством непрерывного дозирования. Она также выдает визуальные показа­ния о давлении на насосах, расходе насосов, общем объеме зака­ченного раствора, плотности рециркулирующего раствора и за­бойной плотности. Цементировочная система содержит следую­щие компоненты:

•S два насоса НТ 400 на давление до 1035 атм с максималь­ным расходом насоса 1,2 м³/мин каждый;

^ дизельные двигатели для привода насоса НТ 400 и подпи-точного насоса;

•S вспомогательная силовая установка для привода насоса для подачи воды для затворения раствора, насоса рециркуляции, мешалок и системы автоматического контроля плотности;

S смеситель вместимостью 4 м³ с рециркуляционным насо­сом и с электрическим приводом, с подачей цемента и воды, кон­тролируемой системой Unipro II;

365

S чан-смеситель периодического действия с двумя смеси­тельными отсеками вместимостью 8 м³.

3.6. Оборудование для эксплуатационного испытания скважин

Набор оборудования для эксплуатационного испытания сква­жин обычно доставляется по заявке и имеет в своем составе:

•S штуцерный манифольд на 1035 атм;

•S испытательный сепаратор на максимальное давление 100 атм;

•S обогреватель мощностью 1758 кВт-час (6 MBTU) и паро­генератор;

•S калибровочный резервуар на максимальное давление 17 атм;

S перекачивающий насос;

S две факельные установки Sea Emerald в комплекте с водя­ной завесой;

S три воздушных компрессора.

Стрела факела длиной 26 м будет постоянно смонтирована на установке. Вышеперечисленное оборудование размещается на па­лубе баржи на правом борту кормы.

§ 4. Системы обеспечения буровой установки 4.1. Система энергоснабжения

Основная система энергоснабжения. Баржа оснащена тремя главными генераторами EMD на 1500 кВт и одним запасным гене­ратором Caterpiller на 860 кВт, составляющих основную систему энергоснабжения. При этом максимальная выходная мощность в длительном режиме обеспечивается переменным током 5x2000 ампер с напряжением 600 В.

Генераторы подают переменный ток напряжением 600 В на па­нель, откуда он распределяется на:

•S 5 тиристорных выпрямителей, которые преобразуют пере­менный ток напряжением 600 В в постоянный ток напряжением 600 В для крупных потребителей мощности: буровых насосов, ле­бедки, ротора и верхнего привода;

•S два трансформатора на 1500 KVA, которые преобразуют переменный ток напряжением 600 В в переменный ток напряже­нием 480 В для двух шин - А&В.

Шина А питает:

•S блок управления (МСС)С бурового насоса Motor Control

366

Center С;

S блок управления (MCC)D на полу буровой;

•S экраны (освещение и обогрев кабины);

V трансформатор на 112,5 KVA. Этот трансформатор преоб­разует переменный ток напряжением 480 В в переменный ток на­пряжением 208 и 120 В, который подается на панель освещения в жилые помещения.

Шина В питает:

•S блок управления (МСС) силовой комнаты А;

•S блок управления (МСС) силовой комнаты В;

•S панель кухни;

•S кондиционер № 1 для комнаты тиристорных выпрямите­лей;

S кондиционер № 2 для комнаты тиристорных выпрямите­лей;

S вентилятор для комнаты тиристорных выпрямителей;

S кондиционер № 1 для жилых помещений;

•S кондиционер № 2 для жилых помещений;

S вентиляторы жилых помещений;

•/ трансформатор на 75 KVA, который преобразует перемен­ный ток напряжением 480 В в переменный ток напряжением 208 и 120 В для питания панели освещения в силовой комнате.

Блоки управления (МСС) находятся в комнате с тиристорными выпрямителями и питают маломощных потребителей, таких как вентиляторы, насосы охлаждения, мешалки и т.д.

Аварийная система энергоснабжения. На барже установлен аварийный генератор мощностью 420 кВт с приводом от дизельно­го двигателя. Он находится в помещении временного убежища и питает аварийную панель управления. Аварийный генератор, ава­рийная панель управления и шина А соединены с помощью груп­пы выключателей тока таким образом, что при низком напряжении выключатели изменяют направление тока на обратное и происхо­дит запуск аварийного генератора. В аварийной обстановке ава­рийный генератор будет питать следующее оборудование:

S воздушный компрессор № 1;

•S пожарный насос № 1;

•S насос № ] бурового раствора;

•S насос № 1 приготовления бурового раствора;

S насос № 1 чана бурового раствора для спуско-подъемных операций;

•v вентилятор аварийного генератора;

S вентилятор № 1 насосной;

•S систему управления противовыбросовыми превенторами;

S панель аварийного освещения, работающую от аварийного

367

трансформатора.

Цементный насос имеет свое собственное энергоснабжение и его можно применять для обеспечения циркуляции бурового рас­твора в случае отказа основной силовой системы.

Компрессоры системы воздухоснабжения. Установка осна­щена тремя воздушными компрессорами Gardner Denver. Каждый имеет производительность 7,8 м³/мин при рабочем давлении 8,6 атм. Каждый компрессор работает от электродвигателя перемен­ного тока мощностью 60 л.с. Эти компрессоры обслуживают пневматическое оборудование на борту, в том числе пневматиче­ские лебедки на полу буровой.

Воздух для компрессоров сначала осушается в воздухосушке Vann производительностью 11,3м /мин.

4.2. Топливные емкости и система погрузки топлива

Топливная система. Основные хранилища топлива находятся в цистернах баржи. Эти цистерны вентилируются на уровне палу­бы машинного отделения посредством вентиляционных отверстий зонтичного типа с обратным предохранительным клапаном внут­ри. Общая вместимость топливных цистерн около 1364 м³.

Тип топлива. На барже применяется дизельное топливо № 2, которое имеет регулируемую температуру вспышки для летнего и зимнего периодов. Минимальная температура вспышки для боль­шинства типов дизельного топлива равна приблизительно 38°С (100°F).

Топливо для лета поставляется из местных источников и имеют температуру воспламенения 70,5°С (159°F) по стандарту ISO 2719. Зимнее дизельное топливо имеет минимальную температуру вспышки 56°С (133°F).

Система заправки и обслуживания. Заправка топливом большинства установок, работающих на дизельном топливе, будет осуществляться с помощью заправочной системы ручного управ­ления. Подготовленный оператор (дизелист) управляет работой топливного манифольда, установленного в насосной бурового рас­твора. Топливный манифольд установлен у панели дистанционно­го управления, с которой производится включение/выключение двух топливных насосов, находящихся в нижней насосной («змеи­ной яме»). Дизелист с помощью топливных насосов заправляет главный бак, рассчитанный на суточную потребность топлива. Су­точные баки котельной и устройства для сжигания отходов за­правляются самотеком и они имеют слив в главные топливные цистерны во избежание риска разлива под жилые помещения для ИТР.

368

После заправки суточного бака дизелист закрывает клапан на главной топливной цистерне и открывает другой клапан, который создает давление в топливном манифольде на нравом борту. Затем он делает обход, проверяя уровень топлива в суточных баках для каждого отдельного вида оборудования.

Топливные насосы закачивают топливо через предохранитель­ные клапаны, сбрасывающие избыточное давление в главные топ­ливные цистерны. Дизелист может наблюдать за уровнем топлива по мерному стеклу или с помощью щупа. После заполнения от­дельного бака закрывают клапан подачи топлива в этот бак и дизе­лист приступает к заправке следующего бака.