1.4. Навигационно-гидрографические условия

Изучение и описание навигационно-гидрографических условий планируемого перехода надо выполнять по участкам, используя карты, лоции, книги "Огни и знаки", РТСНО и другие пособия в соответствии с рекомендациями РШСУ-98. При этом особое внимание следует обращать на тщательность анализа условий плавания на участках стесненных вод и на подходах с моря к побережью.

Результаты изучения и анализа навигационно-гидрографических условий представляют в виде сжатых описаний в последовательности участков перехода. В описание каждого участка следует включать:

- берега;

- глубины, рельеф дна и грунт;

- земной магнетизм;

- особые физико-химические явления;

- СНО;

- порты и якорные места.

Также следует отметить какая система МАМС действует на выбранных участках плавания.

Данные по СНО всего описываемого перехода сводятся в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 - СНО используемые на переходе.

№	Название	Координаты φ ; λ	Дальность видимости, мили	Характеристики	Траверз
					истинный пеленг	кратчайшее расстояние
1	2	3	4	5	6	7
1	Lt. Ilot Tiboulen	43°16,7’ N; 005°17,1’ E	9	Fl (3) 12 s	142°	2.4
2	…

1.5. Сведения о портах

В пояснительную записку курсовой работы помещают планы портов отхода и прихода, выполненные на форматах А-4 или А-3. Можно сделать выкопировку или воспользоваться электронными картами. Кроме того, кратко описывают навигационные условия по данному порту: расположение, укрытие от ветров и волн, места якорных стоянок, порядок связи с постами управления движением судов, место встречи лоцманов и маршрут лоцманской проводки, особенности подходного фарватера, средства навигационного обеспечения, ограничения по глубинам на подходном фарватере и у причалов, основные портовые правила и другие сведения, влияющие на навигационную безопасность плавания.

1.6. Предварительный выбор пути на морских участках

Выбор пути выполняют на основании анализа всех условий плавания, названных в предыдущих разделах, а также с учетом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (запретные районы и т.п.), обеспечивать навигационную безопасность и предотвращение угрозы столкновения с судами. Среди вариантов пути, удовлетворяющих этим требованиям, выбирают наиболее экономичный, который позволяет пройти маршрут за минимальное время.

Уменьшение угрозы столкновения судов достигается выбором пути с учетом судопотоков в районе, общим положением о разделении движения судов и зонам такого разделения в районе плавания. Особого внимания требует выбор пути в стесненных водах и при подходе к берегам с моря.

1.7. Выбор трансокеанского пути

За основу для выбора трансокеанского пути принимают рекомендации руководства [13] или в аналогичном издании Британского Адмиралтейства. Независимо от того, какой путь через океан будет обоснованно выбран, необходимо выполнить расчеты плавания по ортодромии и локсодромии и выполнить сравнение. В результате этих расчетов должны быть рассчитаны координаты промежуточных точек и локсодромические курсы между ними. Методика указанных расчетов описана в учебнике [6], пример расчета показан ниже. Расчеты надо обязательно включить в пояснительную записку проекта в виде таблиц 1.5-1.8. Полезные рекомендации по выполнении таких расчетов имеются в книге [14].

Пример: вычислим длину локсодромии и ортодромии между двумя рекомендуемыми поворотными точками при плавании от пролива Гибралтар до пролива Кайкос и выполним сравнение. Координаты данных точек следующие: φ₁ = 35° 58´ N, λ₁ = 006° 12´ W; φ₂ = 21° 57´ N, λ₂ = 072° 25´ W. Это делают с помощью таблицы 23-б МТ-75 или по формулам

S = РШ/cos(Лок К), (1.1)

где S – длина локсодромии; РШ – разность широт; Лок К – локсодромический курс.

tg(Лок К) = РД/РМЧ = ОТШ/РШ, (1.2)

где РД – разность долгот; РМЧ – разность меридиональных частей; ОТШ – отшествие.

сos (D) = sin(₁)•sin(₂) + cos(₁)•cos(₂)•cos(₂-₁) (1.3)

где D – длина ортодромии; ₁,₁; ₂,₂ – координаты начальной и конечной точек.

 = S - D (1.4)

Таблица 1.5 - Расчет локсодромии

φ2 φ1	21° 57´ N 35° 58´ N	МЧ2 МЧ1	1341,8 2302,0	λ2 λ1	072° 25´ W 006° 12´ W	К S	256,41° 3579,97'
РШ	14° 01´ к S 841´	РМЧ	- 960,2	РД	66° 13´ к W 3973´

Таблица 1.6 - Расчет ортодромии

Sin(1)* sin(2) Cos(1)*cos(2)*cos(2-1)	+ +	0,219536552 0,302737201
cos D D		0,522273752 58,5151° = 3510,90´

S - D = 3579,97 – 3510,9 = 69,07 миль.

Вывод: на основании полученного результата выбираем плавание по ортодромии.

Расчет параметров ортодромии осуществляется по формулам (1.5-1.6) и представляется в виде таблицы 1.7:

(1.5)

tg(i ) = ctg(Ko) •sin(i-o) (1.6)

где o – долгота точки пересечения экватора ортодромией; Ko – угол между меридианом и ортодромией.

Таблица 1.7 – Расчет параметров ортодромии

I	(λ1+ λ2)/2	- 39,30833
II	tg(РД/2)	- 0,652098988
III	sin(φ1+ φ2)	0,847276401
IV	Cosec(РШ)	- 4,128750628
П	II* III* IV	2,281168098
V	arctg(П)	66,32870512
	λ0 = I - V	- 105,6370351
	λ1 - λо	99,43703512
	cosec(λ1 - λо)	1,013719287
	tg φ1	0,725653851
	ctgKo	0,735609304

Параметры ортодромии используем при выполнении предварительной прокладки. Результаты расчетов промежуточных точек представим в виде таблицы 1.8.

Таблица 1.8 – Координаты промежуточных точек

П

	1	2	3	4	5	6
i	10º W	15º W	20º W	25º W	30º W	35º W
i -0	95,63704	90,63704	85,63704	80,63704	75,63704	70,63704
sin(i - 0)	0,995164	0,999938	0,997102	0,986678	0,968744	0,943437
tg	0,732052	0,735564	0,733478	0,725809	0,712617	0,694001
	36º 12'N	36º 20'N	36º 16'N	35º 58'N	35º 28'N	34º 46'N

родолжение таблицы 1.8

Е

	7	8	9	10	11	12
i	40º W	45º W	50º W	55º W	60º W	65º W
i -0	65,63704	60,63704	55,63704	50,63704	45,63704	40,63704
sin(i - 0)	0,91095	0,871531	0,825479	0,773144	0,714925	0,651265
tg	0,670104	0,641106	0,60723	0,568732	0,525905	0,479076
	33º 50'N	32º 40'N	31º 16'N	29º 38'N	27º 44'N	25º 36'N

сли непосредственно переход не содержит трансокеанского плавания, то для расчетов по данному параграфу задание выдает руководитель, либо можно произвести расчет ортодромии и локсодромии на максимальном участке (плече) перехода.

Результаты расчетов плавания по ортодромии и выбранный с учетом гидрометеорологических условий трансокеанский путь представляют на графическом плане перехода. После расчетного способа, следует проверить плавание по ДБК с использованием карты гномонической проекции. Для контроля можно воспользоваться и компьютерной программой.