3 Проектирование реконструкции трассы дороги в плане
3.1 Общие положения
При проектировании плана трассы реконструируемой дороги следует стремиться к устранению необоснованной извилистости дороги и к увеличению радиусов кривых, если они не удовлетворяют требованиям норм, а также обеспечению видимости на участках, где она не достаточна. Для этого, прежде всего, следует сравнить радиусы кривых в плане на существующей дороге с нормативными для данной категории. Если в результате такого сравнения выявились закругления с недостаточными радиусами кривизны, то необходимо для данного угла поворота выполнить разбивку другой кривой с увеличенным радиусом. При этом необходимо применять принципы ландшафтного проектирования, для чего наиболее целесообразно использовать метод клотоидного трассирования.
При частом расположении кривых в плане с неудовлетворительными радиусами и чрезмерной извилистостью необходимо рассматривать варианты кардинального изменения положения трассы в плане с существенным спрямлением участков дороги большой протяженности. Длина таких спрямлённых участков может достигать нескольких километров в зависимости от новой категории дороги и рельефа местности.
Рекомендуется брошенные участки старой дороги, если они не могут быть использованы как площадки отдыха, разбирать и после рекультивации занимаемую ими площадь возвращать землевладельцам.
3.2 Проектирование обходов населённых пунктов.
Особого внимания при проектировании плана трассы реконструируемой дороги требуют неблагоприятные условия движения в населённых пунктах. В связи с высокой аварийностью и низкими скоростями движения в пределах населённых пунктов, а также учитывая, что устранение движения транзитных автомобилей способствует улучшению экологии и условий жизни населения, обязательно следует рассматривать варианты устройства обхода.
Пропуск транспорта через населённый пункт является нежелательным фактором из-за: шума, поднимаемой пыли, загрязнения окружающего воздуха и т.д.
Проектирование плана трассы реконструируемой дороги на участке обхода населённого пункта выполняют по правилам проектирования вновь строящихся дорог. При этом вначале на топографическом плане намечают эскизные очертания трассы, а затем восстанавливают углы поворота трассы и выполняют разбивку кривых. Ведомость углов поворота, прямых и кривых, представлена в таблице 3.1.
3.3 Расчёт параметров закруглений.
В случае применения составной кривой определяют величины элементов:
Тангенса круговой кривой Т, дополнительного тангенса t, биссектрисы Б круговой кривой, сдвижки круговой кривой р, длины L переходной кривой клотоиды, угла β, образуемого касательной к клотоиде в точке ее сопряжения с круговой кривой и направлением тангенса, круговой кривой К, полной кривой КП, полного тангенса ТП, полной биссектрисы БП и полного домера ДП.
Эти величины могут быть вычислены по формулам:
Тангенс круговой кривой:
,
(3.1)
Биссектриса круговой кривой:
,
(3.2)
Дополнительный тангенс:
,
(3.3)
Сдвижка круговой кривой:
,
(3.4)
Угол β, образуемый касательной к клотоиде в точке ее сопряжения с круговой кривой и направлением тангенса:
,
(3.5)
,
(3.6)
Круговая кривая:
,
(3.7)
Полный тангенс:
,
(3.8)
Полная длина круговой кривой:
,
(3.9)
Полная биссектриса:
,
(3.10)
Полный домер:
,
(3.11)
Пикетажное положение начала (НЗ) и конца (КЗ) закругления определяют по формулам:
Начало переходной кривой:
НПК = ВУ – ТП , (3.12)
Начало круговой кривой:
НКК = НПК + L , (3.13)
Конец круговой кривой:
ККК = НКК + К1, (3.14)
Конец переходной кривой:
КПК = ККК + L , (3.15)
Длины S2i прямых вставок вычисляют по формуле:
S2i = HЗi+1 – КЗi , (3.16)
Расстояния между вершинами углов S1i:
,
(3.17)
Румб каждой последующей прямой вычисляют по румбу предыдущей прямой и величине угла поворота трассы.
,
(3.18)
или
,
(3.19)
где: Аз.посл. – азимут последующей линии;
Аз.пред. – азимут предыдущей линии;
αправ – угол поворота трассы вправо;
αлев – угол поворота трассы влево.
Используя программу «Robur» для проектирования плана трассы, создаем таблицу элементов плана трассы .
Общая длина трассы, после реконструкции, составит:
(3.20)
где Lсущ – длина существующей дороги, м, Lсущ=2491,4 м;
Lрек - длина реконструируемой дороги, м, Lрек=2338,9 м.
По
формуле (3.20):
