1.2.3 Условия прохождения существующей дороги по населённым пунктам

Данная дорога не проходит по территории ни одного населенного пункта.

1.2.4 Административный район проложения трассы дороги

Район проложения трассы по своему географическому положению находится в Оренбургской области. Транспортная сеть района составляет около 125 км дорог с покрытием и около 150 км - без покрытия. Район пересекает река Адерба . Главная роль в осуществлении грузопассажирских перевозок принадлежит автомобильному транспорту.

1.2.5 Общая протяженность дороги, длина проектируемого сооружения

Общая протяженность участка существующей автомобильной дороги V технической категории составляет 2491,40 м. Реконструкция предусматривается на всём протяжении участка автомобильной дороги с ПК00+00 –

ПК 24+91,40.

Вывод: Территория района проложения трассы относится к III дорожно-климатической зоне; тип местности по условиям увлажнения – 2-й: поверхностный сток обеспечен, грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; категория сложности рельефа местности – 1-й (горный).

Климатические условия района проложения реконструируемой автомобильной дороги обеспечивают достаточный срок для проведения дорожно-строительных работ, предусматриваемых при реконструкции.

2 Обоснование новой технической категории и основных параметров реконструируемой дороги.

В процессе службы дороги спустя некоторое время после открытия по ней движения на отдельных участках начинают создаваться затруднения для беспрепятственного пропуска транспортного потока, увеличивающиеся по мере роста интенсивности движения. Также ввиду природных и других факторов происходит разрушение покрытия автомобильной дороги, что снижает безопасность движения, пропускную способность и является причиной ДТП.

Чтобы восстановить нормальные условия движения, снизить аварийность и повысить эффективность использования автомобильного транспорта производят перестройку отдельных мест или дороги в целом, придавая дороге новые качества. Зная среднесуточную интенсивность движения в исходном году и показатель ежегодного прироста интенсивности движения, рассчитывают перспективную интенсивность на 20 лет, таким образом, определяя новую техническую категорию автомобильной дороги и её параметры.

2.1 Прогнозирование интенсивности движения на реконструируемой дороге.

В соответствии с рекомендациями, изложенными в методических указаниях [2], для установления новой технической категории и основных параметров реконструируемой дороги, выполняем прогноз интенсивности движения на перспективу – 20 лет.

На реконструируемом участке наблюдается сезонная неравномерность движения, характерная для дорог, расположенных близ сельскохозяйственной территории. Годовой график интенсивности движения имеет три максимума: весенний в апреле – 183 авт/сут; осенний в сентябре – 171 авт/сут; летний в июле – 222 авт/сут.

Считая, что на реконструируемом участке дороги в ближайший период район тяготения будет изменяться и в нём предполагается организация новых предприятий, строек или городов, при определении перспективной интенсивности движения можно исходить из гипотезы об изменении по геометрической прогрессии с постоянными темпами роста [2]:

Nt=N0 (1+q) , (2.1)

где N0 – интенсивность движения в последний год учёта, авт/сут;

t – расчётный период;

q – процент прироста интенсивности движения.

Перспективная интенсивность движения по формуле (2.1) равна:

– в период реконструкции участка дороги (3 года):

;

– в первые 7 лет после завершения реконструкции

;

– в последующие 3 года

;

– в последующие 10 лет

;

На реконструируемом участке дроги наблюдается сезонная неравномерность движения. Это, прежде всего, связано с сезонным ведением народного хозяйства, а также курортным сезоном. Выделяют три максимума графика интенсивности движения: весенний – в апреле (183 авт/сут), летний – в июле (222 авт/сут) и осенний – в сентябре (171 авт/сут).

Вычислим коэффициент сезонной неравномерности движения по следующей зависимости:

, (2.2)

где – максимальная в году суточная интенсивность движения, авт/сут;

– среднегодовая суточная интенсивность движения, авт/сут.

По формуле (2.2):

Для расчета прочности дорожных одежд определим коэффициент сезонности весеннего периода:

, (2.3)

где – интенсивность движения в весенний период.

По формуле (2.3):

Максимальную летнюю интенсивность движения на двадцати летнюю перспективность определяем по формуле:

, (2.4)

По формуле (2.4):

Эта интенсивность может быть положена в основу определения пропускной способности дороги, ширины проезжей части и земляного полотна.

Максимальную весеннюю интенсивность движения, которую можно использовать при расчете дорожной одежды, определяем по формуле:

, (2.5)

По формуле (2.5):