Часть III Разработка основных проектных решений по организации и производству работ по реконструкции дороги.

8 Технология организации реконструкции автомобильной дороги.

8.1 Общие положения

Реконструкция автомобильной дороги предполагает перевод дороги в более высокую категорию, что вызывает перестройку её по нормам СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» [1].

Работы по реконструкции дороги (земляного полотна, дорожной одежды) могут быть самыми разнообразными. Так при перестройке дорожного полотна возможны следующие варианты:

• двустороннее уширение;

• одностороннее уширение с захватом части старого;

• одностороннее уширение;

• повышение земляного полотна;

• устройство выемки;

• устройство нового земляного полотна.

В данном курсовом проекте рассмотрим технологию организации реконструкции при двустороннем симметричном уширении земляного полотна с усилением существующей дорожной одежды на участке ПК0+00 – ПК19+00 ,протяженность которого составляет 1900 м.

Перед началом строительных работ следует выполнить подготовительные работы:

- создание геодезической разбивочной основы – 1 неделя;

- перенос коммуникаций – не предусматривается;

- расчистка дорожной полосы – 1 неделя;

- перевод движения предполагается произвести на объездную дорогу

8.2 Снабжение строительства дорожно-строительными материалами.

Вблизи участка реконструкции автомобильной дороги расположены следующие места добычи дорожно-строительных материалов:

1) песчаный карьер – на удалении 8 км от участка реконструкции;

2) каменный карьер – на удалении 10 км от участка реконструкции;

3) грунтовый карьер – на удалении 9км от участка реконструкции;

4) АБЗ– на удалении 7 км от участка реконструкции;

5) вода для нужд строительства доставляется из водоёма, расположенного в 6 км от участка реконструкции.

8.3 Определение сроков производства работ

Для установления возможных сроков производства работ используем дорожно-климатический график.

Так как земляные работы классифицируются как линейные, то началом работ по производству служит дата перехода среднесуточной температуры через 0С весной, а окончание – то же осенью. Но, учитывая, что в период весенней и осенней распутицы проходимость машин может быть не обеспечена, даты начала и окончания работ определяем из условия . Дорожную одежду устраивают при установившейся среднесуточной температуре +5ºС – весной и +10ºС – осенью. Поэтому сроки производства работ будем определять при устройстве дорожной одежды.

По температурному графику (см. рисунок 8.1) определим календарную продолжительность работ.

Период действия специализированного потока по возведению земляного полотна Т_Д, см, определяем по формуле:

(8.1)

где Т_К – календарная продолжительность работ, дн;

Т_Н – количество нерабочих дней в пределах строительного сезона, дн;

К_СМ – коэффициент сменности работ.

Количество нерабочих дней в пределах строительного сезона определяем по формуле:

(8.2)

где t_ВЫХ – количество выходных и праздничных дней за период Т_К;

t_МЕТ – количество дней, нерабочих по метеоусловиям ( ).

t_{ОРГ.ТЕХ.} – количество дней, нерабочих по организационно-технологическим причинам:

t_РЕМ – количество дней простоя, вызванного непредвиденным ремонтом машин и механизмов:

Количество выходных дней – 87 дней.

Количество нерабочих дней по метеоусловиям – 17 дней.

Количество нерабочих дней по организационно-технологическим причинам – 11 дней.

Рисунок 8.1 – Дорожно – климатический график

Количество дней простоя вызванного непредвиденным ремонтом – 8

Отсюда:

Таким образом: .

Длина захватки по расчету составит:

L_захв= 1900 / 158 = 12 м.

Так как полученная по расчету длина захватки слишком мала, назначаем длину захватки 100 м для более полного использования машин и механизмов.