ТРОЛЛЕЙБУС НИЗКОПОЛЬНЫЙ МОДЕЛЬ 529801

ПневмооборудовАНИЕ

г.Санкт-Петербург

2010 г.

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

1. Описание пневмосистемы 3

2. Пневмопривод тормозной системы 6

3. Пневмоподвеска 8

4. Пневмопривод дверей 11

5. Устройство компрессора 16

-Назначение и описание 16

-Основные параметры 19

-Возможные неисправности и методы их устранения 22

6. Устройство и работа осушителя воздуха со встроенным регулятором давления и нагревателем 23

7. Принцип работы пневмораспределителя 27

8. Тормозные камеры 29

-Тормозная камера мембранного типа 29

-Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором 30

9. Краны и клапаны 34

1. Тормозной кран 34

2. Ручной тормозной кран 36

3. Кран аварийного растормаживания 39

4. Предохранительный клапан 40

5. Клапан контрольного вывода 42

6. Клапан ускорительный 43

7. Клапан перепускной двухмагистральный 45

8. Клапан защитный четырехконтурный 47

10. Фильтр-регулятор 48

1. Описание пневмосистемы

Источником сжатого воздуха является компрессор - К. Воздух под дав­лением от компрессора поступает в змеевик охлаждения воздуха. Далее сжа­тый воздух поступает в сепаратор, затем в осушитель воздуха Осв.

После осушителя воздух поступает в магистральный ресивер и через четырехконтурный защитный клапан К34 поступает в контур привода рабо­чих тормозов передней оси, в контур привода рабочих тормозов задней оси троллейбуса, в контур привода стояночного (запасного) тормоза, в контур аварийного растормаживания стояночного тормоза и в контуры пневмоподвески и дверей. Защитный клапан отрегулирован таким образом, что сначала заполняются тормозные контуры передней, задней оси, а при достижении в них давления 5,5 кгс/см² заполняется контур стояночного тормоза и лишь затем контуры пневмоподвески и дверной.

Вентиль электропневматический типа ВЭП-2 предназначен для дис­танционного управления пневматическим приводом. Вентиль ВЭП-2 вклю­чающий – открывает проход сжатому воздуху из магистрали к пневмоприводу при подаче электрического сигнала. Сжатый воздух из магистрали питания подаётся к нижнему отверстию , а из верхнего проходит к пневмоприводу.

Схема пневмосистемы троллейбуса модели 5298-01 представлена на рисунке 1, позиционное положение элементов пневмосистемы указано в таблице 1.

РВ5

Рис.1 Общая схема пневмосистемы.

Рис. 1.1 Схема пневматическая принципиальная

Таблица 1.

Поз. обозначение	Наименование	Кол-во	Примечание
ВЭП-4	Вентиль электропневматический ВЭП-4 Т	2
Д1..-Д4	Датчик аварийного давления воздуха	4
КДМ	Клапан двухмагистральный	2
К34	Клапан защитный 4-х контурный	1
КОТ	Клапан отсечной с ручным управлением	1
КП	Клапан предохранительный	1
КС	Краник сливной	7
КУ	Клапан ускорительный	1
К	Компрессор	1
КВ1...КВ5	Клапан контрольного вывода	5	КВ5 - для подкачки колес
РТК	Ручной тормозной кран	1
КАР	Кран аварийного растормаживания	1
ТК	Тормозной кран	1
МН1...МН2	Манометр двухстрелочный	2
МН3	Манометр	1
МД1... МД4	Модуляторы	4	*) По требованию
МР	Минираспределитель с ручным управлением	1
ОК1,ОК2	Обратный клапан	2	ОК2 - при установке пневматического сидения водителя
Осв	Осушитель сжатого воздуха со встроенным регуля­тором давления и нагревателем	1
ППР1	Пневмопривод передней двери	1
ППР2	Пневмопривод средней, задней двери 4	2
Др.К	Дроссель с обратным клапаном	2
ПР	Пневмораспределитель с эл. управлением	4
Р1	Пневмораспределитель с ручным управлением	3
Р2	Пневмораспределитель с ручным управлением	3
ПЦ	Пневмоцилиндр	6
ПЭ	Пневмоэлемент подвески	6
ПЭА	Пружинный энергоаккумулятор	2
РПК1...РПК4	Кран уровня пола	4
РВ1...РВ5	Резервуар воздушный	5	V=25л
РМ	Ресивер магистральный	1	V=25л

РР	Ресивер регенерации	1
РВД	Рукав высокого давления	1

РК	Рулевая колонка	1
СВ	Сиденье водительское	1
ТК1,ТК2	Тормозная камера передняя	2
ТКЗ, ТК4	Тормозная камера задняя с пружинным энергоаккумулятором ПЭА	2
ФР	Фильтр-регулятор МС104-ООО	1
эпк	Электропривод компрессора	1	Эл. двигатель П41 0
ШГ2	Шумоглушитель	1
ШГ1,ШГЗ	Шумоглушитель	2