Работа интегрированного регулятора давления:

За счет давления в ресивере управляющий поршень 2 смещается, и воз­дух проходит через канал 4. Как только давление достигнет значения давле­ния отключения, управляющий поршень 2 смещается вправо и открывает выпуск 3. При этом управляющий поршень 2 закрывает впуск 1 ведущий к вентиляционному отверстию 14, утечки не происходит. В результате сжатый воздух подается через канал 5 к каналу сброса 8, открывая его. Как только давление ресивера понизится до уровня давления включения, пружина управляющего поршня 2 заставляет его переместиться налево, при этом от­крывается впуск 1 и закрывает выпуск 3. Воздух, находящийся над клапаном выхлопа 8, выходит через канал 5, впуск 1и вентиляционное отверстие 14; клапан очистки закрывается. Давление отключения и избыточное давление регулятора определяется нагрузкой пружины и перемещение управляющего поршня. Оба значения обеспечиваются - в значительной степени независимо друг от друга - посредством регулировочных винтов 15, 16.

В случае неисправности регулятора давления, предохранительный кла­пан - состоящий из клапана сброса 8 и пружины сжатия 7 клапана - обеспе­чивает ограничение давления в ресивере, выпуская поступивший воздух в атмосферу, как только давление достигнет значения давления открытия (ава­рийного давления).

Для предотвращения замерзания клапана сброса 8 при неблагоприят­ных погодных условиях используют электрический нагреватель, устанавли­ваемый в корпус воздухоосушителя в месте расположения клапана сброса 8 .

Установка воздухоосушителя увеличивает объем тормозной системы (объем воздухоосушителя плюс воздушный ресивер регенерации). Это уве­личивает время заполнения тормозной системы примерно от 3% до 7%. По­этому необходимо проверить выдерживается ли допустимое время заполне­ния тормозной системы.

Кроме того, средний рабочий цикл регулятора давления при установке осушителя воздуха не должен превышать 50%, поскольку при увеличении времени нагнетания может не хватить времени для регенерации. При рабо­чем цикле от 50% до 60% установка воздухоосушителя невозможна.

Обслуживание:

При обнаружении утечки сжатого воздуха необходимо немедленно приступить к ремонту, поскольку увеличивается продолжительность фазы наполнения, что оказывает неблагоприятное воздействие на процесс осуше­ния воздуха.

Если осушитель воздуха включен в тормозную систему подержанного транспортного средства, то результаты модернизации можно будет ощутить после трех недель эксплуатации, поскольку любая влага, находящаяся в тор­мозной системе перемешана с маслом и поэтому удаляется медленно.

Срок службы сменного осушительного патрона зависит исключительно от степени загрязнения поступающего воздуха. В большинстве случаев, в за­висимости от количества масла в подаваемом воздухе, замену сменного па­трона достаточно делать 1-2 раза в год.

Тема: 3 пневмопривод тормозной системы

1. Состав и работа пневмопривода тормозной системы.

2. Тормозные камеры мембранного типа.

3. Тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором.

1. Состав и работа пневмопривода тормозной системы.

На троллейбусе применена четырехконтурная пневматическая тормозная система: контур привода рабочих тормозов передней оси, контур привода рабочих тормозов задней оси, контур привода стояночного (запасного) тормоза, контур аварийного растормаживания стояночного тормоза.

Воздух в контур привода рабочих тормозов подается через четырех-контурный защитный клапан , который отключает контур от пневмоси-стемы в случае нарушения герметичности пневмопривода.

Контур привода рабочих тормозов передней оси состоит из воздушного резервуара РВ2, нижней секции тормозного крана ТК и двух тормозных камер ТК1 и ТК2, клапана контрольного вывода КВ1. В контур до и после тормозного крана ТК установлены отводы для двухстрелочного ма­нометра М„2, показывающего давление воздуха в баллоне РВ2 и в тормозных камерах ТК1 и ТК2. При срабатывании датчика аварийного давления Д2 на пульте управления загорается сигнальная лампочка, сигнализирующая об аварийном низком давлении в контуре (ниже 4,5 кгс/см²).

Контур привода рабочих тормозов задней оси состоит из воздушного резервуара РВ1, верхней секции двухсекционного тормозного крана ДТК и двух тормозных камер ТКЗ и ТК4 с пружинными энергоаккумуляторами ПЭА, клапана контрольного вывода КВ2. Аналогично контуру привода передней оси в контур привода задней оси установлен манометр М„1 и датчик аварийного давления Д1.

Контур привода стояночного (запасного) тормоза состоит из воздушного резервуара РВЗ, ручного тормозного крана управления стоя­ночной (запасной) тормозной системой РТК, ускорительного клапана КУ, двухмагистрального клапана КДМ, двух пружинных энергоаккумуляторов ПЭА и клапана контрольного вывода КВЗ. Подача воздуха в контур и отклю­чение его от пневмосистемы при возникновении негерметичности осуществ­ляется четырехконтурным защитным клапаном К34.

Контур аварийного растормаживания стояночного тормоза состоит из воздушного резервуара РВЗ, крана аварийного растормаживания КАР, двух­магистрального клапана КДМ, двух пружинных энергоаккумуляторов ПЭА и клапана контрольного вывода КВЗ.

Каждый контур действует независимо от других контуров.