4. Предохранительный клапан

Предохранительный клапан ввернут коническим резьбовым хвостовиком седла 1 в резьбовое коническое отверстие переходного штуцера обратного клапана компрессора, и служит для предохранения пневматиче­ской системы троллейбуса от чрезмерного повышения давления воздуха в случае неисправности регулятора давления. Предохранительный клапан от­регулирован так, что открывается и выпускает избыточный воздух в атмо­сферу через боковые отверстия в корпусе 2, когда давление воздуха в пневмосистеме достигает 9 кгс/см².

Седло 1 клапана, на опорный поясок которого установлен шариковый клапан 8, соединено резьбой с корпусом 2. На шариковый клапан опирается головка стержня 3, на уступ которой поставлена спиральная пружина 7. Сверху в корпус ввинчен регулировочный винт 5, через отверстие которого выходит наружу часть стержня 3. Когда регулировочным винтом 5 пружина 7 будет поджата в расчете на срабатывание от давления сжатого воздуха 9 кгс/см², его крепят контргайкой 6. Затем в отверстия регулировочного вин-га и корпуса заводят обвязочную мягкую проволоку, на концы которой ста­вят пломбу 4.

1 - седло клапана; 2 - корпус; 3 — стержень; 4 - пломба; 5 - регулировочный винт; 6 - контргайка; 7 - пружина; 8 - шариковый клапан.

Предохранительный клапан

При давлении воздуха в пневмосистеме 9 кгс/см² шариковый клапан 8 приподнимается, сжимает пружину 7. Воздух по кольцевому зазору между опорным поясом седла и шариком свободно проходит в полость корпуса и из нее через боковое отверстие выходит в атмосферу

5. Клапан контрольного вывода.

Клапан контрольного вывода предназначен для присоеди­нения к отдельным участкам пневматического тормозного привода кон­трольно-измерительных приборов с целью проверки давления, а также для отбора сжатого воздуха.

При измерении давления или для отбора сжатого воздуха необходимо отвернуть колпачок 4 клапана и навернуть на корпус 2 накидную гайку шланга, присоединенного к контрольному манометру или какому-либо по­требителю. При наворачивании гайка перемещает толкатель 5 с клапаном и воздух через радиальные и осевые отверстия в толкателе поступает в шланг. После отсоединения шланга толкатель с клапаном под действием пружины 6 прижимается к седлу клапана в корпус, закрывая выход сжатому воздуху из пневмопривода.

Возможные неисправности клапана контрольного вывода

Неисправность	Причина	Способ устранения
Клапан контрольного вывода негерметичен	Дефект уплотнителя на толка­теле 5	Заменить уплотнитель
	Дефект уплотнительной про­кладки между штуцером 1 и корпусом 2	Заменить прокладку

I - штуцер; 2 - корпус; 3 - петля; 4 - колпачок; 5 - толкатель с клапаном;

6 - пружина; I, II -выводы

Клапан контрольного вывода

6. Клапан ускорительный

Клапан ускорительный предназначен для уменьшения времени сраба­тывания привода тормозов за счет сокращения магистрали впуска сжатого воздуха из воздушного ресивера в исполнительный механизм и выпуска воз­духа непосредственно через ускорительный клапан в атмосферу.

Работа ускорительного клапана рассмотрена на примере его использо­вании в контуре стояночного и запасного тормозов.

К выводу I подается сжатый воздух из воздушного ресивера стояночного и запасного контура. Вывод II соединен с ручным тормозным краном управления стояночной и запасной тормозными системами, а вывод III - с пружинными энергоаккумуляторами.

При отсутствии давления в выводе II поршень 10 находится в верхнем положении. Впускной клапан 5 закрыт под действием пружины 12, а выпуск­ной клапан 8 открыт. Пружинные энергоаккумуляторы через вывод III, от­крытый выпускной клапан 8 и вывод IV сообщаются с атмосферой. Колеса троллейбуса заторможены пружинными энергоаккумуляторами.

При подаче сжатого воздуха к выводу II от ручного тормозного крана воздух поступает в надпоршневое пространство - полость а. Поршень 10 под действием сжатого воздуха движется вниз. Закрывается выпускной клапан 8, а затем открывается впускной клапан 5. Цилиндры пружинных энергоакку­муляторов, присоединенные к выводу III, заполняются сжатым воздухом из воздушного ресивера через вывод I и открытый впускной клапан 5. Пропор­циональность между управляющим давлением в выводе II и давлением в выводе III осуществляется с помощью поршня 10. При достижении в выводе III давления, соответствующего давлению в выводе II, поршень 10 перемещается вверх до момента закрытия впускного клапана, движущегося под действием пружины 12. При снижении давления в управляющей магистрали (т. е. в выводе II) поршень 10 вследствие более высокого давления в выводе III перемещается вверх и отрывается от выпускного клапана 8. Сжатый воздух из пружинных гшергоаккумуляторов через вывод III, открытый выпускной клапан, полый корпус 7 клапана и атмосферный вывод IV выходит в атмосферу. Троллейбус затормаживается.