4. Эксплуатация электродвигателей.

Все электродвигатели и пусковая аппаратура к ним выбирается и устанавливается в соответствии с требованиями ПУЭ, эксплуатируется в соответствии с заводскими, местными инструкциями и ПТЭ. На двигатели указывают направление вращения стрелками, а на пускателях и автоматах - надписи, к какому двигателю они относятся и расчетные величины токов плавких вставок предохранителей или уставок реле (расцепителей). Защита отстраивается так, чтобы исключить самозапуск ответственных механизмов. Аппараты для запуска двигателей должны быть расположены возможно ближе к двигателю. Синхронные двигатели желательно эксплуатировать в режиме перевозбуждения. Резервные машины должны быть всегда готовы к пуску.

Для контроля напряжения на групповых щитках должны быть вольтметры, а на панели ответственных машин – амперметры с красной чертой на шкале, соответствующей значению рабочего тока 1,05 Iном. Допускается отклонение напряжения (-5%) и (+10%) от номинального Uном. Вибрация, осевые и радиальные зазоры не должны превышать норм.

1. Электродвигатель немедленно отключается в следующих случаях:

• несчастный случай или его угроза;

• дым или огонь из двигателя или пускового аппарата;

• вибрация выше допустимой;

• поломка приводного механизма;

• перегрев подшипников;

• падение частоты вращения при быстром нагреве двигателя.

2. Виды технического обслуживания.

Периодичность К и Т ремонтов устанавливает главный энергетик, а профилактические испытания должны проводиться в соответствии с нормами, приведенными в ПТЭ. Для ответственных установок – Капитальный ремонт производится не реже одного раза в год.

Осмотры электродвигателей производятся в соответствии с графиком; ежедневно проверяют целостность заземления. При необходимости проводят мелкий ремонт.

Смена смазки в подшипниках проводится через 4000 часов работы, но не реже 1 раза в год. Половину смазки кладут в подшипник – другую – в его крышку. Предварительно промывают бензином Б-70 или керосином. Следует применять качественные консистентные смазки, в том числе универсальные, влагостойкие, тугоплавкие. Испытания электродвигателей выполняются во время и после К и Т ремонта. Виды испытаний: -испытание потерь в стали статора;

• измерение полного сопротивления Z изоляции мегомметром: на 500 В при Uном=380 В, на 1000 В при Uном=660 В, и на 2500 В при Uном 660 В; норма сопротивления изоляции для двигателей напряжением до 1000 В: 1 кОм на 1 В рабочего напряжения;

• измерение сопротивления постоянному току омметром (разница R обмоток фаз должна быть не более 0,02).

• измерение зазоров в подшипниках скольжения, осевых и радиальных статора и ротора;

3. другие испытания в соответствии с ПТЭ.

4. Подготовка к эксплуатации.

Подготовка двигателей к эксплуатации включает в себя:

• осмотр двигателя, проверка документации и комплектности;

• измерение сопротивления изоляции;

• сушку двигателей (при необходимости): от постороннего источника тепла (лампа, нагреватели); методом токов КЗ, при этом осуществляется постоянный контроль температуры (не выше 110⁰С) и периодический (через 20- 30 мин.) замер сопротивления изоляции

• проверку состояния подшипников и смазки в них (должно быть не менее 1/3 и не более 2/3 объема подшипникового узла);

а – от постороннего источника тепла, б – индукционным нагревом пониженным напряжением, в – пониженным током при последовательном соединении обмоток, г - методом короткого замыкания

Рисунок 6 – Способы сушки электродвигателей

- подключение двигателя в т.ч. с помощью бронированного кабеля;

• заземление двигателя;

• пробное включение;

• устранение мелких дефектов;

• оформление документации на получение двигателя для доставки в подземный рудник или в цех к месту установки;

• установка двигателя на основание или фундамент, центровка муфт двигателя и приводимого механизма, статическая и динамическая балансировка;

• подключение к пусковому аппарату, настройка уставок максимальной и токозависимой защиты от перегрузок, проверка действия защиты;

• наладка элементов системы автоматизации (датчиков температуры и давления подшипников и системы смазки и др.)

5. Характерные неисправности электродвигателей: все двигатели при неисправностях ведут себя примерно одинаково. Техническое состояние двигателя можно определить не только с помощью приборов, но также по характерному шуму, звуку, запаху и внешнему виду. Основные неисправности и их причины следующие:

- двигатель не запускается и не гудит - нет напряжения в двух или во всех фазах;

• двигатель не запускается и гудит – нет напряжения в одной фазе;

• двигатель при работе гудит и греется – пропала 1 фаза; межвитковое замыкание; повышенная нагрузка;

• перегрев двигателя – перегрузка, засорение, загрязнение, неисправность системы охлаждения;

• перегрев подшипников – плохая центровка, несоосность валов, много смазки (или недостаточно);

• при включении двигателя срабатывает защита – проверь уставки на пускателе, измерь сопротивление изоляции;

• повышенное искрение щеток – перекос, заедание, зависание щеток, износ щеток, шлам, угольная пыль, плохая притирка, слабое нажатие щеток, износ коллектора и колец.

6 - Технология разборки двигателя.

Содержание работы	Ремонтные операции	Пояснение
Наружный осмотр и уточнение основных технич. характеристик электродвигателя перед разборкой.	Осмотр электродвигателя и запись основных технических характеристик.	Присвоение электродвигателю ремонтного номера.
Очистка электродвигателя перед разборкой.	Продувка электродвигателя сжатым воздухом, промывка и протирка.	Работу выполняет один человек.
Установка двигателя на рабочее место. Общая разборка.	Снятие с вала передаточных и соединительных деталей (шкивов, полумуфт) – пользоваться съемниками без применения кувалды.	Освобождение стопорных винтов или выбивание фиксирующей шпонки. Снятие соединительных деталей съемником.
Снятие подшипниковых щитов.	Открепление и съем наружных крышек – подшипников и двух подшипниковых щитов.	Отвод щита до выхода его на центрирующую заточку.
Вывод ротора из статора.	Вывод ротора с помощью трубы-удлинителя, насаженной на конец вала. При большой мощности – с помощью крана.	При помощи электро-двигателя до 20 кВт работу выполняет один человек, выше 20 кВт – два человека.
Снятие с вала подшипников качения.	Снятие закрепляющих колец и выпрессовка передних и задних подшипников. Снятие внутренних крышек подшипников.	Для демонтажа подшипников используют скобу, которая давит на внутреннее кольцо. Нельзя ударять по подшипнику
Разборка подшипников скольжения.	Открепление и снятие верхних и торцевых крышек масляных камер. Отвертывание стопорных болтов, выпрессовка втулок подшипников и снятие смазочных колец.	Выпрессовку втулок подшипников выполняют винтовым приспособлением, предварительно вывернув стопорный винт и выведя из прорези вкладыша смазочное кольцо.
Детальная разборка силовых электрических цепей.	Отсоединение проводников пускового реостата и проводников, соединяющих контактные кольца с обмоткой ротора. Открепление изоляционных шайб и снятие их с торца вала. Стягивание втулки с контактными кольцами с вала стяжным винтом.	Для этого поднимают щетки, открепляют и сминают палец с комплектом щеткодержателей, предварительно отвернув стопор.
Снятие вентилятора,	Отвертывание стопорных болтов, снятие вентилятора.
Маркировка деталей электродвигателя. Составление дефектной ведомости.	Промывка и протирка деталей и сборочных единиц после разборки. Осмотр ротора (якоря), статора.Проверка обмотки и сопротивления изоляции. Выявление деталей, подлежащих ремонту или замене.	Для этого детали укладывают на верстаке или стеллаже. Во время проверки составляется дефектная ведомость.