20. 2 Монтаж контактных сетей на открытых горных работах

На поверхности горных предприятий широко применяют электри­фицированный железнодорожный транспорт, а в подземных выработках электровозную откатку. Система электроснабжения такого транспорта предусматривает наличие тяговых подстанций и тяговых сетей. Тяговые под­станции предназначены для трансформирования и преобразования электрической энергии, а тяговые сети — для передачи ее к электрово­зам. Величина напряжения в тяговой сети: на поверхности- 1,5; 3,0 кВ постоянного тока или 10 – 27 кВ переменного тока; в подземных рудниках от 275 до 600 В постоянного тока. В состав тяговой сети входят: контактная и рельсовая сети с пи­тающими и отсасывающими проводами для их соединения; тяговые подстанции и распределительные посты. Контактные сети бывают по­стоянными, когда контактные провода в процессе эксплуатации не переносятся, и передвижными, когда их часто переносят. Ра­боты по сооружению тяговых сетей подразделяются на строительные и монтажные и выполняются по утвержденным рабочим чертежам и проекту производства работ. Строительные работы предусматривают: земляные работы по устройству котлованов и планировке поверхно­сти, бетонные работы по устройству фундаментов; установку опор и жестких поперечин на них; сооружение рельсовых отсасывающих линий. К монтажным работам относятся: установка поддерживающих и фик­сирующих устройств или гибких поперечных элементов тяговых систем и струн подвески; раскатка, подвешивание, натяжение тросов и кон­тактных проводов; регулировка контактной сети; монтаж сопряже­ний анкерных участков, питающей сети, пунктов питания, секционирования и отсасывания; выполнение электрических соединений контакт­ных проводов, рельсовых и отсасывающих сетей.

У становка опор. На постоянных путях применяют стационар­но установленные опоры на фундаменте или в котлованах, а на пере­движных — бесфундаментные. Последние могут быть металлическими или деревянными. Металлические опоры изготовляются из швеллерной стали, а также в соче­тании с трубами и скрепляют с рельсовым путем, что обеспечивает их передвижку вместе с рельсами без демонтажа. Передвижные дере­вянные опоры устанавлива- ют на железобетонном треугольном или крестообразном основании, а также на основании из бревен или шпал.

а— металлическая, связанная с рельсами; б — деревянная, свободно стоящая

Рисунок 76 - Передвижные опоры

Они легко и быстро передвигаются на другое место, но при этом необходим демонтаж контактного провода. Устой­чивость опор достигается навалкой на ее основание кусков породы. Под опору должна быть спланирована поверхность площадью около10 м².

При установке опор производят регулировку их вертикального по­ложения и проверку габаритов относительно оси железнодорожного пути. Расстояние от оси пути до внутренней грани опоры должно быть при центральной подвеске на прямых участках пути 3100 мм (минимальное 2750 мм), а на криволинейных — 3350 мм. При боковой подвеске на прямых и криволинейных участках эти расстояния состав­ляют 4200 мм.

М

1- консоль,

2-изолятор подвесной, 3- струна,

4- держатель фиксатора,

5- фиксаторная

труба с муфтой,

6- изолятор фиксатора, 7- крепление консоли к опоре,

8- тяга.

онтаж контактного провода. Способ подвески определяется ско­ростью движения поездов, условиями подвески проводов, технологиче­ской работой транспорта на рассматриваемых участках пути. Для под­вески контактных проводов применяют консоли, гибкие поперечные подвески и жесткие поперечины.

P

6000 от УГР

исунок 77 - Консоль для подвески контактного провода

Консоль 1 прикрепляют к опоре с помощью крепежных элементов 7 и тяги 8. Фиксаторы для подвески контактного провода устанавли­вают в держателе 4 и прикрепляют к консоли посредством струны 3 и изолятора 2.

Рисунок 78 – Заземление рельсового пути

Жесткие поперечины устанавливают железнодорожными кранами и закрепляют к оголовкам железобетонных опор. Ниже поперечины, на высоту струн между опорами подвешивают изолированный фикси­рующий трос, к которому присоединяют все струны и фиксаторы.

При монтаже гибких поперечин несущие и фиксирующие тросы с изоляторами предварительно устанавливают на высоте 1 —1,2 м от поверхности земли и к ним крепят распорки, струны, фиксаторы, вре­зают изоляторы поперечного секционирования. Собранные поперечные подвески поднимают на требуемую высоту, закрепляют на опорах и производят регулировку натяжения несущих и фиксирующих тросов по высоте изменением длины струны. Фиксаторные и натяжные изоля­торы в фиксирующих тросах и анкеровках проводов, а также подвес­ные и опорные изоляторы контактной сети должны быть расположе­ны на таком расстоянии от опор, чтобы части контактной сети, нахо­дящиеся под напряжением, были удалены от ближайшей поверхно­сти опоры не менее чем на 800 мм при постоянном токе и не менее 1000 мм при переменном.

Раскатку контактного провода производят: вручную; передвиж­ной тележкой; транспортируемой мотодрезиной или мотовозом; мон­тажным поездом, состоящим из монтажного вагона с вышкой и плат­формы для барабанов с контактным проводом. Подвешиваемый кон­тактный провод размещают в плане «зигзагом» относительно оси железнодорожного пути. Такое расположение контактного провода способствует меньшему износу рабочей части токоприемника, что повышает срок службы. Смещение провода относительно оси пути при этом не должно превышать ± 300 мм. Шаг «зигзага» регулируется: во втором или четвертом пролете контактной сети. Высота подвески в любой точке пролета над уровнем головки рельса при центральном рас­положении проводов должна быть не менее 5750 мм на перегонах и 6250 мм на станциях. С целью обеспечения надежного контакта между токоприемником и контактным проводом максимальная высота под­вески не должна превышать 6500 мм; для боковых контактных проводов она должна находиться в пределах 4400—5300 мм.

Перед началом раскатки монтажный поезд, имеющий платформу и монтажный вагон в хвосте, останавливается вблизи анкерной опоры. Конец контактного провода с закреплённым на нём крюковым зажимом подаётся на монтажный вагон и оттуда на опору, где он зацепляется за струбцину, укреплённую на высоте анкеровки провода. Для того чтобы крюк зажима не выскочил во время раскатки из струбцинки, место крепления крюкового зажима к струбцинке должно быть надёжно обвязано проволокой.

После закрепления провода на анкерной опоре монтажный поезд трогается в направлении к противоположному концу анкерного участка. Рабочие, находящиеся на вышке монтажного вагона, подтягивают при помощи длинного крюка из круглого железа несущий трос и подвязывают к завешенным на нём струнам контактный провод.

Монтаж питающих и отсасывающих линий. Воздушные питающие линии от тяговых под-

а — конструкция изолятора; б — схема установки изолятора

Рисунок 79 - Секционный изолятор.

станций до питающих пунктов как правило подвешивают по опорам контактной сети. Отсасывающие линии устраиваются из старогодных железнодорожных рельсов, стального или алюминиевого проката. Их прокладывают на шпалах, уложенных на щебеночную подсыпку, и закрывают защитными кожухами. В сетях переменного тока рельсовые отсасывающие линии прокладывают в земле без изоляции на глубине не менее 0,7 м. При большом удалении тяговых подстанций для отсасывающих линий используются воздуш­ные линии, прокладываемые на самостоятельных опорах.

Монтаж линейного оборудования предусматривает монтаж сек­ционных изоляторов, разъединителей и разрядников и выполняется после монтажа контактной, питающей и отсасывающей сетей. Для монтажа секционного изолятора провода 1 (рис. 12) стягивают бло­ками, разрезают и прикрепляют к секционному изолятору 2, который вспомогательным тросом 3 крепят к несущему тросу 4. Его устанавли­вают строго по оси железнодорожного пути и регулируют по высоте относительно уровня головки рельсов.

Монтаж секционного разъединителя предусматривает его установ­ку на верхушке опоры, установку привода, монтаж электрических перемычек, соединяющих его с контактным проводом, и регулировку. К подвижному контакту присоединяют конец питающей линии, а не­подвижный контакт соединяют с контактным проводом медной гибкой перемычкой. Для приработки контактов производят не менее 20 вклю­чений и отключений разъединителя. После окончания работ трущиеся поверхности зачищают и смазывают графитной смазкой или автолом.

Монтаж рельсовых соединений выполняют так, чтобы обеспечи­валась хорошая проводимость рельсовых цепей и снижались токи утечки (блуждающие токи). С этой целью они оборудуются стыковыми, междурельсовыми и межпутными электрическими соединениями. Сты­ковые электрические соединения выполняют сваркой или медным проводом сечением не менее 95 мм², обжимают стальными гильзами и приваривают к головкам смежных рельсов. Междурельсовые и межпутные соеди­нения устанавливают соответственно через каждые 150 и 300 м на пу­тях, не оборудованных рельсовыми цепями автоблокировки или электри­ческой централизации. Их выполняют стальным тросом диаметром не менее 17,6 мм, стальными стержнями диаметром 19—20 мм или по­лосовой сталью сечением 50 х 4 мм² и приваривают к рельсам. На пере­движных путях электрические рельсовые соединения не ставят.