Содержание.
введение 1. Назначение…………………………………………………………………. 2. Основные части……………………………………………………………..
2.1 Главная дозирующая система…………………………………………….
2.2 Система холостого хода…………………………………………………..
2.3 Пусковое устройство……………………………………………………….
2.4 Экономайзер……………………………………………………………….
2.5 Ускорительный насос……………………………………………………. 3. Принцип работы…………………………………………………………….. 4. Преимущества и недостатки……………………………………………….. 5. Неисправности и методы их устранения……………………………………
5.1 Прекращение подачи топлива……………………………………………..
5.2 Образование богатой смеси………………………………………………..
5.3 Затруднённый пуск горячего двигателя…………………………………..
5.4 Перебои в работе двигателя на всех режимах……………………………..
6.Охрана труда и техника безопасности……………………………………..
7. Литература………………………………………………………
введение
В нашей стране применение автомобильного транспорта используется очень широко. В основном это грузоперевозки. Использование такого вида грузоперевозок очень выгодно на небольшое расстояние. Автомобильный транспорт в народном хозяйстве просто незаменим. Без него не обходится ни одно предприятие, строительство, обслуживание магазинов и т.п.
В наше время на автомобили устанавливаются специальные приспособления такие как, например, бетономешалки, контейнеры для мусора, бочки для перевозки воды. Такие машины называются спецмашинами. Они повышают производительность разных коммунальных услуг, предприятий и т.п. Ещё используется транспорт для перевозки людей, скота. Это в основном такие спецмашины как автобусы и скотоводы.
В общем, в наше время транспорт просто необходим.
Назначение
Карбюратором - называется устройство, которое предназначено для перемешивания топлива и образования горючей смеси. Само слово карбюрация с французского переводится как смешивание чего-либо.
Назначение карбюратора — обеспечивать необходимое количество топлива и воздуха в смеси, которая поступает в камеры двигателя внутреннего сгорания. Воздух проходит через карбюратор в камеру сгорания, когда поршень двигается вниз по цилиндру при открытом впускном клапане. Количество воздуха регулируется дроссельной заслонкой, которая управляется педалью акселератора. Когда заслонка закрыта, система холостого хода переводит двигатель (через байпасс, или обходной канал) в состояние ожидания. Через другое отверстие, сопло насоса акселератора, подается дополнительное топливо к двигателю, когда требуется увеличить скорость движения.
Все приборы подачи топлива соединены между собой металлическими трубками – топливопроводами, которые крепятся к раме или кузову автомобиля, а в местах перехода от рамы или кузова к двигателю – шлангами из специальных сортов бензостойкой резины. Карбюратор соединён с впускными каналами головки цилиндров двигателя при помощи впускного трубопровода, а выпускные соединены с выпускным трубопроводом, последний при помощи трубы соединён с глушителем. Основными частями карбюратора состоят из воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры, корпуса и двух нижних патрубков. В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка с автоматическим клапаном, а в крышке поплавковой камеры – сетчатый фильтр и запорный клапан. В корпусе карбюратора находятся поплавковая камера и две смесительные камеры с диффузорами, экономайзер с механическим приводом, ускорительный насос и жиклеры. В нижних патрубках размещены две дроссельные заслонки на общей оси, связанной с ограничителем частоты вращения коленчатого вала
2.Основные части.
Основными частями карбюратора состоят из воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры, корпуса и двух нижних патрубков. В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка с автоматическим клапаном, а в крышке поплавковой камеры – сетчатый фильтр и запорный клапан. В корпусе карбюратора находятся поплавковая камера и две смесительные камеры с диффузорами, экономайзер с механическим приводом, ускорительный насос и жиклеры. В нижних патрубках размещены две дроссельные заслонки на общей оси, связанной с ограничителем частоты вращения коленчатого вала.
1.Главная дозирующая система, состоящая из топливного и воздушного жиклёра и диффузора постоянного сечения.
2.Система холостого хода, состоящая из топливного жиклёра холостого хода, воздушного жиклёра, каналов и регулировочного винта.
3.Пусковое устройство, состоящее из воздушной заслонки и автоматического клапана с пружиной.
4.Экономайзер, он состоит из седла, в котором размещён клапан с пружиной, жиклёра экономайзера и деталей привода: рычага, серьги, тяги, планки и истока.
2.1 Главная дозирующая система карбюратора
Главная дозирующая система карбюратора предназначена для подачи основного количества топлива на всех режимах работы двигателя, кроме режима холостого хода. При этом на средних нагрузках она должна обеспечивать приготовление требуемого количества обедненной смеси приблизительно постоянного состава. В простейшем карбюраторе по мере открытия дроссельной заслонки увеличение расхода воздуха, проходящего через диффузор, происходит медленнее, чем увеличение расхода топлива, вытекающего из распылителя. Горючая смесь становится богатой. Чтобы исключить переобогащение смеси, необходимо компенсировать ее состав воздухом в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. В карбюраторе такое возмещение осуществляет главная дозирующая система. В карбюраторах «Солекс» компенсация осуществляется пневматическим торможением: топливо в распылитель поступает не непосредственно из поплавковой камеры, а через эмульсионный колодец — вертикальный канал, в котором установлена эмульсионная трубка. Стенки трубки имеют отверстия для выхода воздуха, поступающего в нее сверху через воздушный жиклер. Поступление топлива в эмульсионный колодец определяется топливным жиклером. В эмульсионном колодце топливо смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионной трубки. В результате в распылитель попадает топливная эмульсия, а не чистое топливо.