
- •Конструкция, расчет и потребительские свойства автомобилей основы расчета автомобиля
- •§15 Напряжение в материалах
- •§16 Расчет напряжений
- •16.1. Расчетные методы определения напряжений
- •16.3. Сложнонапряженное состояние, теории прочности
- •§17 Сцепление
- •17.2. Сцепление с диафрагменной пружиной
- •17.3. Специальные требования, предъявляемые к сцеплению и способы их выполнения
- •Быстрое и полное выключение сцепления
- •Плавное соединение дисков при включении.
- •3. Ограничение амплитуд крутильных колебаний (Демпфер крутильных колебаний).
- •Уменьшение динамических нагрузок в трансмиссии.
- •5. Отсутствие буксования в рабочих режимах эксплуатации.
- •6. Самоочистка фрикционных поверхностей
- •7. Минимальный момент инерции ведомых деталей
- •8. Уменьшением затрат энергии водителем на управление
- •17.4. Способы передачи крутящего момента от маховика к нажимному диску
- •17.5. Подбор и проверка параметров сцепления
- •1. Проверка давления на фрикционные поверхности (накладки)
- •2. Проверка по удельной работе буксования сцепления
- •3. Проверка теплонапряженности нажимного диска
- •17.6.1. Расчет цилиндрических пружин
- •17.6.2. Расчет демпферных пружин
- •17.6.3. Расчет шлицевой части вала (первичный вал коробки передач)
- •§18 Коробка передач (кп)
- •18.1. Необходимость применения коробки передач
- •18.2. Специальные требования к кп
- •18.3. Механическая коробка передач
- •§19 Карданная передача
- •Два правила установки асинхронных шарниров
- •§20 Главная передача (гп)
- •§21 Дифференциал
- •21.1. Работа дифференциала, блокировка
- •§22 Полуоси
- •Пример расчета полуоси (полуразгруженной)
- •§23 Балки мостов
- •§24 Подвеска автомобиля
- •24.1. Требования к подвеске
- •24.2. Классификация подвесок
- •24.3. Зависимая подвеска
- •24.4. Независимая подвеска
- •24.5. Упругая характеристика подвески
- •24.6. Построение упругой характеристики подвески
- •§25 Рулевое управление
- •Требования к рулевому управлению
- •§26 Тормозное управление
- •26. 1. Требования к тормозному управлению
- •26.5.1. Гидравлический привод
- •26.5.2. Пневматический привод с разжимным кулаком
- •26.6. Антиблокировочные тормозные системы
- •26.6.1. Abs с электронным управлением
- •26.6.2. Компоновочные схемы abs на автомобиле
- •26.7. Система антипробуксовки колес
26.7. Система антипробуксовки колес
Система антипробуксовки колес встроена в большинство систем ABS выполненных по схеме 2222, и использует её компоненты (датчики угловых скоростей колес, модуляторы давления). Начало срабатывания системы антипробуксовки колес приходится на скорость движения от 40 км/ч. Когда электронный блок управления ABS определяет увеличение скорости вращения одного из ведущих колес, к его тормозному механизму автоматически подается давление тормозной жидкости, которое притормозит это колесо до тех пор, пока его угловая скорость не сравняется с остальными колесами. Это позволяет повысить величину боковой реакции на тормозящих колесах, что способствует снижению опасности бокового заноса автомобиля. Притормаживание буксующего колеса позволяет через дифференциал увеличить силу тяги на отстающем колесе. Это также позволяет увеличить проходимость автомобиля. Такое регулирование позволяет обеспечивать высокую устойчивость и проходимость автомобиля особенно при движении на скользких дорогах и на поворотах.
СОДЕРЖАНИЕ
ЧАСТЬ II ОСНОВЫ РАСЧЕТА АВТОМОБИЛЯ |
15. НАПРЯЖЕНИЕ В МАТЕРИАЛАХ |
15.1. Диаграмма напряжений , предельные напряжения, коэффициент запаса прочности |
|
16. РАСЧЕТ НАПРЯЖЕНИЙ |
16.1. Расчетные методы определения напряжений |
16.2. Типы расчетов |
16.3. Сложнонапряженное состояние, теории прочности |
16.4 Методы определения допускаемых напряжений (коэффициента запаса прочности) |
17. СЦЕПЛЕНИЕ |
17.1. Сцепление с периферийными цилиндрическими пружинами |
17.2. Сцепление с диафрагменной пружиной |
17.3. Специальные требования, предъявляемые к сцеплению и способы их выполнения |
17.4. Способы передачи крутящего момента от маховика к нажимному диску |
17.5. Подбор и проверка параметров сцепления |
17.6. Расчет деталей сцепления на прочность |
17.6.1. Расчет цилиндрических пружин |
17.6.2. Расчет демпферных пружин |
17.6.3. Расчет шлицевой части вала (первичный вал коробки передач) |
18. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ |
18.1. Необходимость применения коробки передач |
18.2. Специальные требования к коробкам передач |
18.3. Механическая коробка передач |
18.4. Основы расчета трехвальных коробок передач |
19. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА |
19.1. Классификация карданных передач |
19.2. Кинематика асинхронного карданного шарнира Гука |
19.3. Критическая частота вращения карданной передачи |
19.4. Расчет на прочность деталей карданной передачи |
20. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА |
20.1. Классификация главных передач |
20.2. Основы расчета главных передач |
21. ДИФФЕРЕНЦИАЛ |
21.1. Работа дифференциала, блокировка |
21.2. Классификация дифференциала |
21.3. Кинематические и силовые аспекты работы дифференциала |
21.4. Основы расчета дифференциала |
22. ПЛУОСИ |
22.1. Классификация полуосей |
22.2. Основы расчета полуосей |
23. БАЛКИ МОСТОВ |
23.1. Классификация балок |
10.2. Основы расчета балок |
24. ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ |
24.1. Требования к подвеске |
24.2. Классификация подвесок |
24.3. Зависимая подвеска |
24.4. Независимая подвеска |
24.5. Упругая характеристика подвески |
24.6. Построение упругой характеристики подвески |
25. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ |
25.1. Классификация рулевого управления |
25.2. Передаточные числа рулевого управления |
25.3. Основы расчета деталей рулевого управления на прочность |
26. ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ |
26.1. Требования к тормозному управлению |
26.2. Классификация тормозного управления |
26.3. Выбор основных параметров колодочных тормозных механизмов |
26.4. Оценка работоспособности тормозного механизма |
26.5. Расчет тормозного привода |
26.5.1. Гидравлический привод |
26.5.2. Пневматический привод с разжимным кулаком |
26.6. Антиблокировочные тормозные системы |
26.6.1. ABS с электронным управлением |
26.6.2. Компоновочные схемы ABS на автомобиле |
26.7. Система антипробуксовки колес |