- •Конструкция, расчет и потребительские свойства автомобилей основы расчета автомобиля
- •§15 Напряжение в материалах
- •§16 Расчет напряжений
- •16.1. Расчетные методы определения напряжений
- •16.3. Сложнонапряженное состояние, теории прочности
- •§17 Сцепление
- •17.2. Сцепление с диафрагменной пружиной
- •17.3. Специальные требования, предъявляемые к сцеплению и способы их выполнения
- •Быстрое и полное выключение сцепления
- •Плавное соединение дисков при включении.
- •3. Ограничение амплитуд крутильных колебаний (Демпфер крутильных колебаний).
- •Уменьшение динамических нагрузок в трансмиссии.
- •5. Отсутствие буксования в рабочих режимах эксплуатации.
- •6. Самоочистка фрикционных поверхностей
- •7. Минимальный момент инерции ведомых деталей
- •8. Уменьшением затрат энергии водителем на управление
- •17.4. Способы передачи крутящего момента от маховика к нажимному диску
- •17.5. Подбор и проверка параметров сцепления
- •1. Проверка давления на фрикционные поверхности (накладки)
- •2. Проверка по удельной работе буксования сцепления
- •3. Проверка теплонапряженности нажимного диска
- •17.6.1. Расчет цилиндрических пружин
- •17.6.2. Расчет демпферных пружин
- •17.6.3. Расчет шлицевой части вала (первичный вал коробки передач)
- •§18 Коробка передач (кп)
- •18.1. Необходимость применения коробки передач
- •18.2. Специальные требования к кп
- •18.3. Механическая коробка передач
- •§19 Карданная передача
- •Два правила установки асинхронных шарниров
- •§20 Главная передача (гп)
- •§21 Дифференциал
- •21.1. Работа дифференциала, блокировка
- •§22 Полуоси
- •Пример расчета полуоси (полуразгруженной)
- •§23 Балки мостов
- •§24 Подвеска автомобиля
- •24.1. Требования к подвеске
- •24.2. Классификация подвесок
- •24.3. Зависимая подвеска
- •24.4. Независимая подвеска
- •24.5. Упругая характеристика подвески
- •24.6. Построение упругой характеристики подвески
- •§25 Рулевое управление
- •Требования к рулевому управлению
- •§26 Тормозное управление
- •26. 1. Требования к тормозному управлению
- •26.5.1. Гидравлический привод
- •26.5.2. Пневматический привод с разжимным кулаком
- •26.6. Антиблокировочные тормозные системы
- •26.6.1. Abs с электронным управлением
- •26.6.2. Компоновочные схемы abs на автомобиле
- •26.7. Система антипробуксовки колес
§16 Расчет напряжений
16.1. Расчетные методы определения напряжений
На стадии проектирования конструктор определяет напряжения в будущей детали расчетом. Существуют простые виды напряжений: растяжение, сжатие, срез, смятие, чистый изгиб, чистое кручение. Они называются простыми потому, что возникают под действием одного силового фактора.
Растяжение, сжатие:
Рис. 16.1. Растяжение и сжатие образца
На Рис. 16.1. а) изображена схема растяжения образца. Напряжение растяжения определяется по формуле:
, (16.1)
где F – растягивающая сила, Н; S – площадь опасного сечения, м.
Размерность напряжения в мега Паскалях (мПа). Обозначается напряжение буквой (сигма), если площадь опасного сечения (площадь по которой произойдет разрушение) перпендикулярна действующей силе. Если площадь опасного сечения располагается по касательной к направлению действия силы, то напряжение обозначается буквой (тау).
На Рис. 16.1. б) изображена схема сжатия образца. Напряжение сжатия определяется по формуле:
.
(16.2)
Контактное напряжение (смятие):
Площадь опасного сечения перпендикулярна действующей силе, поэтому:
(16.3)
Рис. 16.2. Смятие
Напряжение среза (чистый сдвиг)
При срезе сила действует по касательной
к опасному сечению, поэтому напряжение
обозначается буквой
.
(16.4)
Рис. 16.3. Срез
Изгиб
При изгибе (Рис. 16.4.) изгибающий момент
вызывает силы, которые растягивают
верхние и сжимают нижние волокна балки.
Эти силы перпендикулярны плоскости
опасного сечения S
(сечения, по которому произойдет
разрушение), а значит, напряжение
обозначится буквой
.
Рис. 16.4. Схема нагружения балки при изгибе
Чем дальше от силы F, тем больше изгибающий момент и тем больше напряжения в балке (см. эпюры внутренних напряжений на плече L1 и L2). Отсюда следует, что наибольший момент будет в заделке на плече L, а значит там опасное сечение. Если двигаться по сечению балки сверху вниз, то эпюра напряжений начнет уменьшаться до нуля, а затем сменит знак и будет расти. Средние волокна (нейтральная линия) не испытывают напряжений и обозначаются Х-Х (пунктирная линия на Рис. 16.4.).
,
(16.5)
где - изгибающий момент, Н∙м; WХ – момент сопротивления изгибу, м3.
Как уже говорилось, при изгибе средние волокна не испытывают напряжений, следовательно вблизи нейтральной линии не рационально использовать много материала (вспомним двутавр).
Момент сопротивления изгибу – справочная величина ("Сопромат"). Например, для распространенных сечений:
Рис. 16.5. Моменты сопротивления изгибу некоторых сечений
Кручение
При чистом кручении (рис. 16.6.), при удалении от полюса P (центра), напряжения кручения возрастают. На самом полюсе напряжений нет. Поэтому выгоднее применять на кручение не сплошное, а трубчатое сечение, чтобы весь металл эффективно работал. Напряжения имеют одинаковую величину по всей длине и лишь для наглядности эпюру показывают в одном месте сечения, как на Рис. 16.6.
(3.6)
Рис. 16.6. Схема нагружения образца при кручении и моменты сопротивления кручению некоторых сечений
WP – полярный момент сопротивления кручению (справочная величина).
По формулам (16.1)…( 16.6) рассчитывается
любой вид простого напряжения
.
Если при расчете в формулу
подставлять максимальную величину
силового фактора (силы или момента),
которая ожидается в эксплуатации, то
получится максимальное расчетное
напряжение. Его и считают допускаемым.
По нему, умножив на коэффициент запаса
прочности КЗ,
подбирают материал. Математически
вышесказанное запишется так:
(для хрупких материалов вместо
берется
).
По величине предельного напряжения ( ) в таблицах справочников подбирают подходящий металл, у которого , (если он указан) или (если не указан) имеют такую величину.
16.2 Типы расчетов
1. Проектный расчет (подбор материала)
По известным: максимальной силе F
(или моменте) и форме (форма дает величину
площади опасного сечения или данные
для расчета момента сопротивления
)
конструктор определяет допускаемое
напряжение (формулы смотри выше). Умножает
допускаемое напряжение на заданный
конструктором же коэффициент запаса
прочности
.
Полученное произведение считает
предельным (
или
)
и по нему подбирает материал в справочнике.
2. Проектный расчет (подбор размеров)
Зная материал (знание материала дает
по справочнику
или
)
и коэффициент запаса прочности КЗ,
определяют допускаемое напряжение.
.
Допускаемое напряжение приравнивают
к максимальному расчетному и по нему и
максимальной действующей силе F
по одной из формул (для простых видов
напряжения, см. выше) вычисляют площадь
опасного сечения S
(или момент сопротивления
).
Определив площадь, рассчитывают
соответствующие размеры сечения.
3. Проверочный расчет
Зная размеры детали, определяют площадь опасного сечения S (или ). Разделив максимальную действующую силу F ( или момент) на S (если момент, то делится на ), находится максимальное расчетное напряжение (оно будет равно ). В проверочном расчете материал детали уже известен, а значит, известны или . Последним действием делят предельное напряжение ( или ) на допускаемое напряжение , вычисляя коэффициент запаса прочности КЗ. Затем анализируется возможность эксплуатации детали с таким КЗ.
