8. Общие логистические и трансакционные издержки. Логистические риски.

Общие логистические затраты (суммарные затраты, связанные с комплексом операционной деятельности логистики и логистическим администрированием):

- Затраты на управление заказами

- Затраты на складирование и грузопереработку

- Затраты на транспортировку

- Затраты на управление запасами

- Затраты на информационно-компьютерную поддержку логистики

ТРАНСАКЦИОННЫЕ ИЗДЕРЖКИ — издержки, возникающие в процессе поиска партнера, ведения переговоров о коммерческой сделке, ее заключения и контроля за ходом ее выполнения. Они включают как собственно издержки (напр., на обработку информации или на транспорт), так и — что важно — затрачиваемое время. В широкой трактовке это, собственно, все издержки общества, которые не относятся непосредственно к физическому процессу производства благ.

ТАИ (трансакционные издержки) делятся на:

- ТАИ, возникающие до совершения сделки (издержки поиска инфы и ведение переговоров)

- ТАИ совершения и осуществления сделки (издержки измерения и контроля, и переговоры)

- ТАИ, имеющие постконтрактный характер (издержки политизации, агентские издержки)

Методы снижения ТАИ:

Экономия на масштабах деятельности;

Франчайзинг;

Вертикальная интеграция;

Внедрение IT в цепи поставок

Логистические риски могут быть систематическими (маркетинговые финансовые, коммерческие, операционные, гражданской ответственности, порчи имущества) или несистематическими (риски таможенного оформления, утраты имущества и хищения, инновационные, производственные и технические). Систематические риски вызваны внешними факторами, а несистематические – внутренними.

8. Основные тенденции и перспективы развития логистики в России и за рубежом.

1. В России основная часть услуг в сфере перевозок и хранения грузов, а тем более управления запасами и цепочками поставок, выполняется собственными транспортно-логистическими службами предприятий-товаропроизводителей, дистрибьюторов или ретейлеров.

2. Высокая доля услуг по транспортировке нефти и газа по трубопроводам – 28% в 2009 г., при этом значение трубопроводного транспорта в формировании оборота рынка возрастает.

3. На рынке логистического аутсорсинга России преобладают услуги по транспортировке грузов коммерческим транспортом (прежде всего железнодорожным) и хранению товаров на арендованных складах (услуги 2PL).

4. Низкая доля 3PL услуг в обороте рынка логистического аутсорсинга значительной степени является следствием существующей структуры производства и соответственно грузопотоков в РФ, характеризующейся преобладанием сырьевых товаров и полуфабрикатов – углеводородов, руды,

каменного угля, минеральных удобрений, леса и пиломатериалов. Их доставка от производителя к потребителю (внутри страны или до границы) осуществляется преимущественно железнодорожным транспортом в рамках контрактов с транспортно-экспедиционными компаниями или компаниями-перевозчиками (прежде всего с ОАО «РЖД» и ее дочерними компаниями, а также независимыми операторами подвижного состава) при минимальной экспедиторской наценке.

5. Россия входит в число стран с высоким уровнем логистических издержек, что существенно снижает эффективность производства и торговли, отрицательно влияет на конкурентоспособность компаний и страны в целом. В валовом внутреннем продукте РФ доля логистических издержек превышает 20%, тогда как в Китае аналогичный показатель составляет 18%, в Бразилии и Индии – в пределах 13-15%, в США – 9,4%, в Италии – 10,6%, в Японии и Германии – 8,7% и 8,0% соответственно. Средний мировой показатель – 11,4%.

Наблюдается также тенденция объединения логистических операторов с целью сокращения издержек и повышения эффективности бизнеса.