
- •Содержание.
- •Часть 1. Разработка вариантов моста под автомобильную дорогу. 3
- •Часть 1. Разработка вариантов моста под автомобильную дорогу.
- •Вариант 1.
- •Определение количества свай.
- •Определение объемов работ.
- •Объем работ и определение стоимостей конструктивных элементов.
- •Определение общей стоимости моста.
- •Вариант 2
- •Определение количества свай.
- •Определение объемов работ.
- •Объем работ и определение стоимостей конструктивных элементов.
- •Определение общей стоимости моста.
- •Вариант 3.
- •Определение количества свай.
- •Определение объемов работ.
- •Объем работ и определение стоимостей конструктивных элементов.
- •Определение общей стоимости моста.
- •Сравнение и анализ вариантов моста.
- •Часть 2. Расчёт балочного пролётного строения моста
- •2.1.Расчёт проезжей части пролётного строения.
- •2.1.1.Определение расчётных усилий.
- •2.1.2.Расчёт сечений плиты.
- •2.2. Расчёт главной балки пролётного строения.
- •2.2.1. Определение расчётных усилий.
- •2.2.2.Расчёт балки из предварительно напряжённого железобетона.
- •Часть 3. Расчёт промежуточной опоры.
- •3.1.Определение расчётных усилий в элементах опор.
- •3.2.Расчёт сечений железобетонных опор.
- •Список используемой литературы:
Определение общей стоимости моста.
Таблица 4.
Наименование элементов моста |
Количество однотипных элементов |
Стоимость, тыс. руб. |
|
одного элемента |
общая |
||
Пролетное строение из преднапряженного железобетона 33 м. |
2 |
53,69 |
107,38 |
Пролетное строение из преднапряженного железобетона 24 м. |
1 |
35,38 |
35,38 |
Промежуточная опора |
2 |
82,51 |
165,02 |
Устой |
2 |
14,3 |
28,6 |
Полная стоимость моста |
|
|
336,38 |
Вариант 3.
Попытка снижения стоимости моста за счёт перехода к трех пролётной схеме с использованием типовых разрезных балок привела к удешевлению моста.
В связи со значительно более высокой общей стоимостью 2 – ого варианта считаем целесообразным применить 3 – х пролётную неразрезную схему моста. Неразрезная балка позволит нам уменьшить сечение главной балки в середине пролёта, что приведёт к уменьшению стоимости.
Высота балки в середине пролёта принята 2 м с постоянным сечением.
Минимальная длина центрального пролёта составляет 38 м, так как необходимо перекрыть 2 судоходных пролёта. Крайние пролёты составляют 0,7 от центрального, что позволяет уровнять отрицательные моменты, возникающие над опорой и моменты в середине пролёта. Намечаем трёх пролётную неразрезную балку с пролётами (26+38+26)м. В этом случае необходимая длина моста составит:
,
м.
Устои принимаем свайными. Длина крыла устоя 4,4 м. Фактическая длина моста при принятых конструкциях составит (с учетом расстояния между торцами балок по 0,05м):
,
Фактическая длина превышает необходимую на:
что является допустимой величиной.
Определение количества свай.
Промежуточная опора.
Определяем необходимое количество мостовых свай.
Вертикальное давление на опору от временной нагрузки при загружении двух пролетов:
.
P=K=11 тс
=1
Вертикальное давление на опору от собственного веса железобетонных пролетных строений:
.
Объём пролётного строения взят из приложения методических указаний к курсовому проектированию «Разработка вариантов» .
Вертикальное давление от веса асфальта :
Вертикальное давление от веса опоры и ростверка
.
Суммарное давление на сваи:
+68,11+
+512,16=1222,99
mc
Несущая способность одной сваи:
.
При 8 сваях несущая способность каждой сваи составит:
.
Примем 8 свай диаметром 1,0 м длиной 22 м под каждую опору.
Устой.
Определяем необходимое количество мостовых свай.
Вертикальное давление на устой от временной нагрузки от одного пролета:
.
Вертикальное давление на устой от собственного веса железобетонных пролетных строений:
.
Вертикальное давление от веса асфальта:
Вертикальное давление от веса устоя :
.
Суммарное давление на сваи:
.
Несущая способность одной сваи:
.
При 8 сваях несущая способность каждой сваи составит:
.
Примем 8 свай диаметром 0,6 м длиной 23 м.