Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Мосты»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

Проектирование железобетонного моста под автомобильную дорогу

Выполнил студент __________ Рожков И.Н.

факультета Мосты и тоннели группы МТ-001

Руководитель_______________Дъяченко Л.К.

Принял Богданов Г.И.

Санкт-Петербург

2013

Содержание.

Государственное образовательное учреждение 1

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА 1

к курсовому проекту 1

Санкт-Петербург 1

2013 1

Содержание. 2

Часть 1. Разработка вариантов моста под автомобильную дорогу. 3

Вариант 1. 3

Объем работ и определение стоимостей конструктивных элементов. 7

Определение общей стоимости моста. 7

Вариант 2 8

Объем работ и определение стоимостей конструктивных элементов. 11

Определение общей стоимости моста. 12

Вариант 3. 12

Объем работ и определение стоимостей конструктивных элементов. 15

Определение общей стоимости моста. 15

Сравнение и анализ вариантов моста. 16

Рассчитываемая опора из сборно-монолитного железобетона 37

Материал – бетон класса В40 37

Расчетное сопротивление бетона сжатию – R_b=20 МПа 37

Приведение сил, действующих на опору к продольной силе N, действующей с эксцентриситетом относительно центра тяжести сечения. 37

37

37

37

e= 37

38

38

Список используемой литературы: 38

Часть 1. Разработка вариантов моста под автомобильную дорогу.

По заданию требуется разработать проект железобетонного моста под автомобильную дорогу при следующих данных: отверстие моста – 53м; отметка бровки насыпи 53м; уровень высокой воды (УВВ)-47,00м; уровень меженной воды (УМВ)-40,00м; расчётный судоходный уровень (РСУ)-44,00м; коэффициент общего размыва 1,2. Габарит проезжей части Г-10, два тротуара по 1,5м. Район строительства – Урал. Необходимо также обеспечить подмостовой габарит (25*6)м. Временная расчетная нагрузка – А11.

Вариант 1.

По заданию требуется предусмотреть один пролёт не менее 25м под судоходный габарит. Предполагаем применение устоев обсыпного типа и учитывая, что отверстие моста составляет 65 м, в варианте предусмотрено пролетное строение в виде трехпролетной разрезной балки с разбивкой на пролеты (15,0+15,0+33,0+15,0+15,0)м. Толщина всех промежуточных опор принята по 2,5 м. Длина крыльев устоев 3,2м. Отметка верха проезжей части:

ПЧ=БН+0,6=96+0,6=96.6.

Длина моста, проектируемого через водоток зависит от необходимой величины отверстия моста, числа и размеров опор, стесняющих отверстие, высоты насыпи и уклонов откосов конусов. Полная длина моста между задними гранями устоев определяется по заданному отверстию с учетом количества пролетов и конструктивных параметров опор:

,

где L_о – заданная величина отверстия моста;

Σb_оп – сумма толщин промежуточных опор, попадающих в воду, по

расчетному горизонту, в качестве которого принимается горизонт,

лежащий посередине между горизонтами высоких и меженных вод;

– заложение конуса насыпи подхода над расчетным горизонтом;

i – крутизна конусов насыпей подходов;

Н_нас – высота конусов насыпей подходов над расчетным горизонтом;

а – величина заведения устоя в конус насыпи, принимаемая для обсыпных

устоев ≥ 1.0 м.

м.

Определенная таким образом полная длина моста является теоретически необходимой. Вычислив необходимую длину моста, находим фактическую длину моста по составляемому варианту :

,

где - сумма полных длин пролетных строений;

- сумма длин деформационных швов на мосту;

- длина устоя.

Фактическая длина моста по первому варианту:

м.

Отклонение фактической длины моста от не должно превышать 5%.

что является допустимой величиной.

Схему фасада моста наносим на продольный профиль, показывая элементы пролетных строений и опор в осях. Проезжая часть на оси моста выше бровки насыпи на 0.60 м.