Подключение генератора
При запуске двигателя генератор начнет получать возбуждение через регулятор напряжения и контакт главного выключателя «ENGINE MASTER» от шины «В» управления двигателем от основной аккумуляторной батареи, а если эта батарея откажет то возбуждение будет осуществляться от резервной аккумуляторной батареи.
Резервная аккумуляторная батарея подключается при этом только к обмотке возбуждения через контакт главного выключателя «ENGINE MASTER».
Когда напряжение генератора станет выше напряжения аккумуляторных батарей, генератор начнет запитывать все шины, при он будет запитывать свою обмотку возбуждения, а обе аккумуляторные батареи будут от него подзаряжаться.
Отказы в системе.
При отказе генератора все шины останутся подключенными к главной аккумуляторной батарее. Но для того, чтобы сохранить емкость аккумулятора и продлить время полета на аккумуляторах, предусмотрено отключение части потребителей. Для этого необходимо включить выключатель шины основных потребителей. При этом снимется минус бортсети с реле питания, которое отключит аккумуляторную шину от основной шины. Одновременно минус бортсети будет подан на реле шины основных потребителей, которое своими контактами подключит аккумуляторную шину к шине основных потребителей, т. е. главная аккумуляторная батарея отключиться от основной шины и будет питать шину основных потребителей и шины управления двигателем.
Если же окажет еще и основная аккумуляторная батарея, то останется только шина «В» управления двигателем под напряжением, поступающим от резервной аккумуляторной батареи. Регулятор напряжения генератора продолжает питать ся напряжением резервной аккумуляторной батареи.
Рис. Органы управления системой электроснабжения
Рис Распределение потребителей по шинам
Светотехническое оборудование
Освещение Кабины экипажа
Кабина экипажа DA40 NG оснащена следующими системами освещения:
-Индивидуальное освещение.
-Прожекторное освещение пульта управления.
-Подсветка приборов.
A. Индивидуальное освещение Лампы индивидуального освещения размещаются на крыше кабины. Две передние лампы направлены к сиденьям пилотов, а задняя лампа -к сиденьям пассажиров. Каждый блок системы индивидуального освещения оснащается интегрированным выключателем и направленным лучом. Система защищена автоматическим выключателем, который расположен на пульте управления с правой стороны.
Рис. Индивидуальное освещение
B. Прожекторное освещение пульта управления Световая дорожка фольгового типа 115 В переменного тока составляет прожекторное освещение пульта. Интенсивность света регулируется с помощью переключателя светорегулятора, который расположен на пульте управления с левой стороны. Повернуть переключатель светорегулятора против часовой стрелки до упора для отключения прожекторного освещения. Поворачивать переключатель светорегулятора по часовой стрелке для включения прожекторного освещения и установки желаемого уровня яркости. Световая дорожка удерживается на месте под бликоподавляющей панелью с двусторонней клейкой лентой. Твердотельный преобразователь поставляет 115 В переменного тока. Система защищена автоматическим выключателем, который расположен на пульте управления с правой стороны.
С. Подсветка приборной доски Интенсивность подсветки приборной доски регулируется с помощью переключателя светорегулятора, который расположен на пульте управления с левой стороны. Повернуть переключатель светорегулятора против часовой стрелки до упора для отключения подсветки приборной доски. Поворачивать переключатель светорегулятора по часовой стрелке для включения подсветки приборной доски и установки желаемого уровня яркости. Система защищена автоматическим выключатель, который расположен на пульте управления с правой стороны.
Внешнее освещение
А. Аэронавигационные огни DA 40 NG оснащен левым и правым аэронавигационными огнями. Передняя часть блока освещения имеет красную (левую) или зеленую (правую) линзы. Сигнал виден спереди или сбоку самолета. Блок освещения включает также задние аэронавигационные огни. Хвостовая часть каждого блока освещения оснащена прозрачной линзой. Сигналы можно увидеть только сзади самолета.
Переключатель на левой стороне пульта управления контролирует аэронавигационные огни, а защиту системы обеспечивает автоматический выключатель.
B. Проблесковый маячок (Огни для предотвращения столкновений -ACL) Средняя часть каждого блока освещения оснащена прозрачной линзой для проблескового маячка. Нить накаливания обеспечивает вспышку высокой интенсивности. За ней немедленно следует менее яркая вспышка. Двойная вспышка происходит с частотой около 50 раз в минуту. Проблесковый маячок можно увидеть со всех сторон.
Отдельный силовой блок для каждого проблескового маячка Силовой блок генерирует электроимпульс напряжением около 600 вольт. Импульс ионизирует газ в нити накаливания проблескового маячка, который создает яркую вспышку. Вторая менее мощная вспышка следует непосредственно за основным импульсом.
Рис. Аэронавигационные огни и проблесковый маяк
С.Посадочный огонь
Посадочные огни расположены в корпусе внешней ведущей кромки левого крыла. Посадочный огонь имеет прозрачную линзу с нитью накаливания 35 Вт. Располагается на борту внутри корпуса. Переключатель на левой стороне пульта управления контролирует огни, а защиту системы обеспечивает автоматический выключатель.
D. Рулежные фарыРулежные фары расположены в корпусе внешней ведущей кромки левого крыла. Посадочный огонь имеет оптическую линзу с нитью накаливания 35 Вт. Переключатель на левой стороне пульта управления контролирует огни, а защиту системы обеспечивает автоматический выключатель.
