23. Объемные ( количественные) показатели работы пассажирских вагонов
Поездо-километры
рассчитывают
по формуле:
где
2L
удвоенное расстояние маршрута следования
поезда, км.
t
периодичность обращения поезда в
планируемом периоде.
Вагоно-километры определяют умножением поездо-километров на состав поезда в вагонах. При расчете учитывают все вагоны, работающие в пассажирских поездах: nS = N1 п, где п число вагонов в поезде.
Тонно-километры
брутто
рассчитывают умножением поездо-километров
на массу поезда брутто:
24. Объемные ( количественные) показатели работы локомотивов
=
+
=
t
Условный пробег численно равен локомотиво-часам данных простоев, т. к. 1 час простоя равен 1 лок.-км:
Локомотиво-часы специальных маневровых локомотивов рассчитываются по формуле
,
Пробег маневровых локомотивов определяется по формуле
.
Условный пробег маневровых локомотивов,определяемый из их горячего простоя
Общая величина локомотиво-часов маневровой работы
Условный пробег на маневрах рассчитывается из условия: 1 час работы = 5 км пробега, т. е.
.
Пробеги локомотивов одиночного следования определяют по формуле
=
,
где
– значения поездо-км по направлениям
участка
Эксплуатируемый парк локомотивов – это парк, который необходим для обеспечения заданного объема перевозок.
В работе время простоев локомотивов на станциях основного, оборотного депо и в пунктах смены локомотивных бригад
=
(0,10…0,15)
,
где
=
.
Опред-е объемных пок-ей раб локомотивов
Объем раб лок в тонно-км брутто определся в зависимости от объема грузооборота и объема работы вагонов.
Пробег
лок во главе поездов:
где 
–
средняя масса грузового поезда брутто,т.
где 
–
средний состав поезда в вагонах
(задание).
Лин
пробег лок-ов вкл:пробег
лок во главе поездов;пр в одиноч
след;работу лок-ов в двойной или иной
кратной тяге;пробег при подталкивании
составов.
где
вл – коэф вспомогат лин пробега лок.
25. К качест пок-ям исп-я груз вагонов относят:
Статич нагрузка – кол-во тонн груза, приходящееся в среднем на 1 вагон при погрузке и опреде-ся как отноше кол-тва погруженных тонн к кол-ву погруженных вагонов.Дин нагрузка – кол-во тонн груза, приходящееся в среднем на 1 груже вагон на всем пути его следования, опред-тся как отнош-е грузооборота к пробегу груженых вагонов Дин награ вагона раб парка – среднее кол-во грузов, находящихся в вагоне раб парка на всем пути его след-я, опред-ся отнош-ем грузооборота нетто к общему пробегу грузовых вагонов. Коэф-т порожнего пробега вагонов – отнош-е порожнего пробега вагонов к общ пробегу или к груженомуОборот грузового вагона – продолжит одного производст цикла работы грузового вагона от момента погрузки до момента след погрузки, рассчитывают : - как отнош раб парка к работе сети; - как сумма отдельных его элементов полный рейс вагона – расс-е, пройденное вагоном за время полно оборота); полный рейс состоит из груженого и порожнего. Среднесуточ пробег грузо вагона - рас-е, пройденное вагоном раб парка в груженом и порожнем состояниях в среднем в суткиСреднесуточ полезный пробег груз вагона харак-ует пробег груз вагона в груже состоянии за сутки полного оборотаПроизводит грузового вагона характ-ет грузооборот нетто, выполняемый одним вагоном в среднем за сутки
;
Средняя масса вагона брутто, т/ваг. Оборот вагона, сут
;
Результат следует проверить по аналитической формуле:
,
(
где
– полный рейс вагона (путь, пройденный
от очередной до последующей погрузки),
км;
– коэффициент
местной работы.
Полный рейс вагона, км: Среднесуточный пробег вагонов, км/сут:
.
Среднесуточная производительность вагона рабочего парка, т-км нетто/ваг.,
.
;
где
,
– коэффициенты порожнего пробега
вагонов соответственно к их груженому
и общему пробегам:
;
.
26. К кач. показателям использ. пасс. Вагонов отнгсят: Населенность вагона - кол-во пасс находится в среднем в пасс вагоне на всем пути его след-я, опред-тся отноше пассажирооборота к пробегу пасс вагонов.Оборот состава – время от момента отправления пасс состава в рейс со станции приписки до отправления в рейс с этой же станцииСреднесуточн пробег состава – расс-е, пройденное пасс поездом в среднем за сутки, опред-ся отнош пробега пасс составов к числу составов или делением удвоенной протяженности маршрута следования состава на оборот составаСредний состав поезда – число вагонов, вкл в пассажирские поездаТехнич скорость – средняя скорость дв-я поезда по участку без учета стоянок на промежуточ станцияхУчаст скорость – средняя скорость дв-я пасс поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях.Коэф ис-я вместимости вагонов- отнош-е числа перевезенных пасс в вагоне к общему числу мест для пасс.Произв-ть пасс вагона – среднее кол-во пассажиро-км, приходящихся на 1 пасса вагон эксплуатируемого парка
Средние динамические нагрузки:груженого вагона, т/ваг. вагона рабочего парка, т/ваг.
Населенность
вагона и оборот
L
расстояние пробега пассажирского
состава от пункта формирования до
пункта оборота, км;
средняя маршрутная скорость данного
поезда в четном и нечетном направлениях,
км/ч;
Тф
время нахождения пассажирского состава
в пункте формирования от момента
прибытия до момента отправления, ч;
время нахождения пассажирского состава
в пункте оборота, ч.
среднесуточный
пробег конкретного состава:
Техническая
скорость пассажирского поезда
где 
суммарное время нахождения пассажирских
поездов на участке между техническими
станциями без учета стоянок на
промежуточных станциях, поездо-час.
Участковая
скорость
где 
суммарное время нахождения пассажирских
поездов на участке между техническими
станциями, поездо-час.
коэффициента
использования вместимости вагонов,
определяемый
делением пассажиро-км на место-км:
27. Осн качеств пок-ми использования локомотивов.
К качес показ. исп-я локомотивов относят:
Средний вес поезда брутто,Вес поезда нетто, Средний состав поезда в вагонах – отнош-е пробег вагонов к пробегу поездов Скорость дв-я поезда: - ходовая техническая ,участковая, Среднесут пробег локомотива – средний пробег локомотива эксплуатир парка при поездной работе с учетом всех стоянок за сутки. Процент вспомогат пробега локомотивов – пок-ет долю вспомогательного пробега локомотивов в общ пробеге.Среднесут произво-ть локомотива – пок-ет тонно-километровую работу брутто, выполняемую одним локомотивом в среднем за сутки.
1. Средняя m поезда брутто (Qбр) – учитывается m перевозимого груза и масса тары вагонов, 2. Средняя m поезда нетто (Qн) – учитывается только m перевозимого груза3. Средний состав поезда в вагонах (m) – опред-ся как отнош-е пробега вагонов к пробегу поездов:4. Скорость дв-я поезда: ходовая Vх – показывает среднее расстояние, проходимое поездом за час чистого движения без учета времени на разгон и замедление;техниче Vтех – пок-ет среднее расст-е, проходимое поездом за час чистого дв-я с учетом времени на разгон и замедление; участковая Vуч – уч-ет также простой на промежуточных станциях; маршрутная Vм – уч-ет доп простой на техниче станциях без переработки. 5. Эксплуатир парк поездных локомотивов (Мэ):6. Среднесуточный пробег локомотива (Sлок) – сре пробег лок эксплуатируемого парка при поездной работе с учетом всех стоянок за сутки:7. Среднее время оборота локомотивов (Ол), 8. Процент вспомогат пробега лок (bвсп) – показывает долю вспомог пробега лок в общем пробеге.9. Среднесуточ произвоl-ть лок (Fл) – пок-ет тонно-километровую раб брутто, выполняемую одним локомотивом в среднем за сутки
масса поезда брутто, т
;
среднесуточный пробег поездных локомотивов, км
;
среднее время оборота локомотивов, ч
,
Среднесуточная производительность локомотивов, тыс. т-км брутто/лок.:
;
,
где
– отношение вспомогательного линейного
пробега локомотивов к их линейному
пробегу
=
;
– отношение общего вспомогательного
пробега к общему пробегу локомотивов
=
.
28.Методика планирования работы вагонного парка.Осн зад план-я раб ПС в пасс дв-и явл макс обеспеч потребностей страны в пасс перевозках с высокими технико-эк пок-ми использ тр средств, обеспеч-ем необход кач-ва и без-ти перевозки пасс. От кач-ва разработки этого плана зависит потребность в пассПС, эксплуатационном контингенте, материальных, энергетич и др рес, необход для обеспеч-я перевозок пасс. План-е раб ПС в пас дв-и осущ на осн плана пасс перевозок с выделением пассажиропотоков на важнейших напр-ях. Непосредственной исходной базой для разработки плана явл рас-е дв поездов, составленное в соотв. с прогнозируемыми пасс-опотоками. При составлении рас-я производится тщательный анализ его фактич вып-я в предшествующий период с целью выявл возможности сниж (или увелич) потребности ПС в планируемом периоде. План работы ПСв пасс дв-и состоит из 2 разделов, в кот устанавливают объем раб ПС и пок-ли его исп-я.
В отличие от плана раб ПСв грузовом движении, при планировании работы пасс ПСпарки вагонов и лок непосредственно не рассчитываются. Их расчет производится при составлении расписания дв-я поездов. В плане работы ПС уточняют числ парка в целях правильного опред-я общ потребности в поставке новых вагонов и лок. Это уточнение необходимо и для правильности расчета эксплуатац затрат по сод-ю и обсПС. Пок-ми объема работы ПС явл: вагонно-километры, поездо-километры, секции-километры,тонно-километры брутто, локомотиво-километры..
Поездо-километры NL= 2* L*t,удвоенное расс-е маршрута след поезда,* t- периодичность обращения поезда в планируемом периоде.Вагоно-километры ns= Nl*n,поездокм*кол-во вагонов в поезде.Тонно-километры брутто :PLбр= NL*Qбр.
Для определения приближенной величины работы пассажирских вагонов в тонно-километрах брутто может применяться формула:PLбр= NS*qбр.