- •1. Объект, предмет и зад. Изуч. Дисциплины.
- •6.Организ стр-ра упр-я трансп орг (на примере оао «ржд»). Изменения в организ стр-ре упр-я оао «ржд» в период реф-я.
- •7. Понятие холдинга.Структура холдинговых отнош. Миссия холдинга оао«ржд».
- •8. Целевая структура холдинга оао «ржд».
- •9. Принципиальная схема организационной модели холдинга оао «ржд» на 2015 год
- •10.Планирование д-ти жд компании, виды планов. Стратегическое, текущее и оперативное планирование по осн видам д-ти, п-ли.
- •12. Система ключевых показателй kpi – как инстр упр каждого бюджета
- •12. Рынок груз жд перевозок. Совр сост и сегменты рынка груз перев. Место трансп жд компании на рынке.
- •15. Место тр жд компании на рынке межд груз перевозок. Знач-е разв-я инф-ры транспор коридоров для пов-я конкурентоспособн тр комп на рынке междунар груз перевозок.
- •14. План-е объемов груз жд перевозок в тр комп. Осн.Показатели.
- •18 План-е объемов пасс жд перевозок на рынке пасс перевозок. Осн пе-ли.
- •21.Объёмные(Колич) п-ли раб пасс. И груз вагонов
- •21. Сист объемных и качественных пок-ей раб пс
- •22. Объемные ( количественные) показатели работы грузовых вагонов.
- •23. Объемные ( количественные) показатели работы пассажирских вагонов
- •24. Объемные ( количественные) показатели работы локомотивов
- •25. К качест пок-ям исп-я груз вагонов относят:
- •29.Методика план-я работы парка локо
- •30. Соотношение вместимости путевого развития станций и участков железнодорожной сети и объёмов вагонного и локомотивного парка
- •33.Понятие основных фондов, состав и классификация оф транспортн жд компании.
- •35.Показатели движения, состояния и эффективности использования основных фондов в транспортной жд компании.
- •36.Проблемы воспроизводства основных фондов железнодорожной компании.
- •37.Понятие оборотных средств, состав и особенности структуры оборотных средств железнодорожной транспортной компании.
- •38.Основные направления управлением оборотными средствами железнодорожной компании. Источники формирования оборотных средств.
- •39.Показатели эффективности использования оборотных средств в транспортной железнодорожной компании
- •40.Методы расчета потребности в материалах и топливно-энергетических ресурсах. Основные принципы организации и особенности системы материально-технического снабжения в оао «ржд».
- •41. Влияние оборотные средства на финансовое состояние компании. Система показателей, характеризующих финансовое состояние предприятия и методы их расчета.
- •2. Коэффициент оборачиваемости или число оборотов за отчетный период:
- •3. Экономию или перерасход оборотных средств на предприятии, в зависимости от роста или от снижения коэффициента оборачиваемости, определяют по следующей модели:
36.Проблемы воспроизводства основных фондов железнодорожной компании.
Поскольку на железнодорожном транспорте хозяйственную деятельность осуществляет акционерное общество «РЖД», то эта компания должна формировать источники воспроизводства ОФ инфраструктуры путем вкл в тарифы инвестиционной составл или же получ инвестиций из госбюджета с участ частных компаний, пользующихся транспор инфраструкт.Выполненные исследования показывают, что основн источником воспроизводства ОФ на жд транспорте в теч последних 15 лет остаются собственные средства, которых недостаточно. Результ анализа сложив ситуации в инвестицион деят на жд транспорте позволяют классифицир источ формирован ресурсов для воспроизводства ОФ следующим образом. Источники воспроизводства ОФ- 1) Собствен средства: прибыль; амортизац фонд и др. 2) Заемные средства: кредиты банков;эмиссия ценных бумаг; др.3) Привлеченные средства:капитал частных компаний ;государственная поддержка и др Потенциал частных инвестиций в отрасль ограничен, так как проекты с инфраструкт составл в наст вр окупаются более 20 лет. Частные инвесторы при существ крайне низкой рентабел жд бизнеса в России и недостатках регуляторной системы инвестируют в очень низкие сегменты, в которых можно получить доходность выше среднеотраслевой. У ОАО «РЖД» при нынешней тарифной политике собственных средств хватает только на половину потребностей.Все эти годы жд продолжали работать за счет использов внутренних резервов, запаса прочности советской техники, которая продолжает работать и в наст вр сверх срока службы. Регулируя тарифы, государство формирует размер инвестиционн фонда ОАО «РЖД», то есть совокупность средств, которыми располагает компания на модернизацию и развитие. Дефицит инвестиционной программы ОАО «РЖД». Кроме железнодорожной инфраструктуры эта программа включает локомотивы, путевую технику,и др.Одним из вариантов решения проблемы может стать изменен подходов к формиров инвестицион программы ОАО «РЖД», в частности переход к проектному принципу. При этом в качестве потенциальных инвесторов компания может привлекать государственные структуры, частных российских и иностранных инвесторов. При использовании подхода проектного финансирован для каждого проекта формирует перечень конечных целей и оценка влияния его реализации на доходы и расходы компании, а значит, и на необходимый объем финансирования. Одновременно ОАО «РЖД» предоставляет в Правительство свои предложения об индексации тарифов. Прав-во может принять окончат решен об утвержден объема и состава инвестицион программы и выделен целевых субсидий, восполняющих недостаток др источников финансир.
Для обеспечения участия др инвесторов, необходим инвестиционн привлекат проектов:1.предоставление средств федерального бюджета в рамках долгосрочных целевых программ; 2.предоставлен средств федерального бюджета на участие в инвестицион проектах на условиях государственно-частного партнерства; 3.введение инвестиционной составляющей в грузов тарифах ОАО»РЖД» с целью реализации инфраструктурн проектов; 4.установление на отдельных участках новых линий тарифов, обеспечивающих возврат вложенных в их строительство средств; В соответствии с планами Прав-ва государственно-частное партнерство должно стать осн способом организац строител новых капиталоемких жд линий с окупаем 10-15 лет.