5.4.Идентификациявсистемахуправлениятранспортнымиоперациями

5.4.1.Оплатаиспользованияавтодорог

Вбольшинствестранмираиспользованиескоростныхавтодорог,мостовидругихискусственныхсооруженийосуществляетсязаплату.Однакотрадиционныесистемысбораплаты,предусматривающиеуст-ройствопунктовоплатынавъездеиливыездесплатногоучасткадоро-ги,являютсяпричинойзадержекдвиженияитребуютзначительныхзатрат.Поэтомувнастоящеевремяведетсявнедрениесистемоплаты

^13Сайтфирмы«ПРИН»:http://www.prin.ru.

Рис.5.9.Блок-схемасистемыEFC

Организация–издательэлектронныхкартоплаты–несетответ-ственностьзаихизготовлениеиработусбортовымустройством.Обыч-ноэтаорганизацияпоставляетисамибортовыеустройства.

Финансовыйпосредникобеспечиваетпродажукартоплатывудоб-нойдляклиентаформе.

Клиент–лицо,пользующеесяплатнымиуслугами.Онустанавли-

ваетбортовоеустройство,котороепривведениикартыоплатыпереда-етнеобходимыеданныекконтрольномуустройствусбораоплаты.Дляоплатымогутиспользоватьсяспециальныепластиковыекарты,смарт-картыилибанковскиекарточки(VISA,MasterCardит.п.).Пос-леднийвариантболеепрогрессивен,таккакизбавляетперевозчикаотнеобходимостиприобретенияспециальныхкарт.

Поставщикуслуг–этовладелецтранспортнойинфраструктуры

(дорога,парковкаит.п.),запользованиекоторойвзимаетсяплата.

6263

Операторсбораоплатыобеспечиваетсборплатежейивзаимныерасчетымеждуотдельнымипоставщикамиуслуг.

Надзорныйорганчащевсегопредставленгосударственнойадми-нистрацией,котораяосуществляетсборинформации,лицензированиедеятельности,контрольработыибезопасностиEFC.

ВзависимостиотконфигурацииместсбораплатежейразличаютдвавидасистемыEFC:

•ОткрытаясистемапредусматриваетфиксациюАТСи,следо-вательно,сборплатытолькопривъездевплатнуюзону.

•ЗакрытаясистемафиксируетАТСкакпривъезде,такипривыездеизплатнойзоны.ЭтопозволяетточноопределитьпробегАТС,подлежащийоплате,ноувеличиваетколичествоидентифицирующих

_{устройств.}

3

Центруправления

21

Дорожныйблоксбораданных

_{RSE(RoadSideEquipment}⁾

ПоколичествуполосдвижениясистемыEFCделятся:

•наоднополосные,вкоторыхАТСмогутвпределахзоныиден-тификациидвигатьсятолькопооднойполосе,физическиотделеннойотдругихполос;

•псевдомногополосные,которыенепредусматриваютфизичес-коеразделениеполос,ноработасредствидентификациистроитсянапредположении,чтовзонесчитыванияАТСнебудутменятьполосыдвижения;

•многополосные,которыеникакнелимитируютдвижениеАТС

помногополоснойдорогевзонеидентификации.

Дляпередачиданныхмеждуустройствомидентификацииибор-товыммодулемАТСвсистемахEFCпрактическоеиспользованиепо-лучилиследующиетехнологии.

DSRC(DedicatedShortRangeCommunication)–поддерживаетсвязьнанебольшомрасстояниивмикроволновом(5,8ГГц)илиинфра-красномдиапазонах.Использованиеинфракрасногодиапазонапредпоч-тительно,таккакскоростьпередачиданныхвэтомслучаедоходитдо

10Мбит/с,тогдакакмикроволновоеизлучениеобеспечиваетнеболее

500Кбит/с.ОднаковЕвропеиспользованиеинфракрасногодиапазонанестандартизировано.Схемаработысистемыприведенанарис.5.10.

ВпунктахидентификациипоходудвиженияАТСоборудуютсятризоныконтроля.Датчикикаждойзонырасполагаютсярядомсдо-рожнымполотномилинаддорогой.

ВпервойзонепроисходитопределениепрохожденияАТСирас-познаваниееготипа.

Рис.5.10.СхемасчитыванияданныхвсистемеDSRC

ВовторойзонеустанавливаетсясвязьсбортовымустройствомАТС,производитсяегоидентификацияинеобходимыефинансовыеопе-рации.Еслииспользуетсяплатежнаякарта,тоснееснимаетсянеобхо-димаясуммаилиплатасуммируетсядляформированияежемесячногосчетавладельцуАТС.

Еслинеобходимыеидентификационныеилифинансовыеопера-циивыполнитьнеудалось(наАТСотсутствуетбортовоеустройство,ононеисправноилинаплатежнойкартенетнеобходимыхсредствдляоплатыит.п.),топередаетсясигналвтретьюзону,вкоторойвидеока-мерафиксируетпереднийномернойзнак.Одновременновидеокамерапервойиливторойзоны(взависимостиотрасстояниямеждуними)фиксируетзаднийномернойзнак.Спомощьюспециальногопрограмм-ногообеспеченияизображениеномерногознакапереводитсявпосле-довательностьзнаков.Специальныетехнологиисъемкивнесколькихчастотныхдиапазонах,шаблоныраспознаванияисверхбыстродейству-ющиекомпьютерныепрограммыпозволяютидентифицироватьномер-ныезнакидажепризагрязнениииразличныхдругихдефектахпракти-ческибезвмешательстваоператора.Наоснованииданныхобиденти-фикацииномерногознакавладельцуданногоАТСбудетвыслансчетобоплатепроезда.

Системыоплатыпроезда,построенныенаданномпринципе,фун-кционируютвомногихевропейскихстранах.

6465

GSM/GPS(GlobalSystemforMobileCommunication/GlobalPositioningSystem)–используетданныеместоположенияАТС,полу-ченныеспомощьюGPS.ОбменинформациейсбортовымустройствомАТСосуществляетсяпосетямсотовойсвязи.Вданнойсистеменетре-буетсяустановкаконтрольныхпунктовпограницамзоныплатногопро-езда,таккакпопаданиевэтузонуАТСопределяетсянаосноведанныхGPS.СистемафиксируетмоментывъездаивыездаАТСвплатнуюзону(наплатнуюавтомагистраль)и,взависимостиотпройденногорасстоя-ния,рассчитываетплатузапроезд.ВотличиеотDSRC,вданнойсисте-менетребуетсявыполнениефинансовыхоперацийврежимереальноговремени,таккакнаобменданнымисбортовымустройствомАТСненакладываютсяжесткиеограниченияповременипроездазоныиденти-фикации.Существеннымпреимуществомэтойсистемыявляетсяотсут-ствиенеобходимостииметьпунктыидентификациинаграницахплат-нойзоны,однакодляконтроляпроездаАТС,необслуженныхсисте-мой,необходимоиметьопределеннуюсетьпунктовидентификацииDSRCи(или)передвижныеконтрольныепосты.

Системаоплатыпроездагрузовыхавтомобилейданноготипара-ботаетвГермании.Стоимостьпроездазависитотчислаосейисоответ-ствияАТСэкологическимнормам.Например,длягрузовогоавтомоби-ля,соответствующегонормамEuro2ичисломосейболее4,запроезд

1кмпоавтобанунеобходимозаплатить0,12евро.

LVSA–системаразработанаивнедренавШвейцарии.БортовойблокАТСимеетцифровойтахограф,измеряющийпройденноерасстоя-ниемеждуполучениемсигналовактивизацииидеактивизацииотпун-ктовDSRC,установленныхнаграницахстраны.ПоказаниятахографаконтролируютсявстроеннымустройствомGPS.Зафиксированноерас-стояниеумножаетсянакоэффициентэкологичностиАТСикоэффици-ент,зависящийотдопустимойполноймассы.Полученноезначениеоп-латызаписываетсянасмарт-карту,которуювладелецАТСобязанпере-сылатьпопочтевцентральноеуправлениесистемойилипередаватьданныеспомощьюсетиИнтернет.Например,припройденномпоШвей-цариирасстояниив300кмдлягрузовогоавтомобиля,удовлетворяю-щеготребованиямEuro0,сдопустимойполноймассойдо18тбезпри-цепаплатасоставит300×0,02×18=108chf,адлягрузовогоавтомоби-ля,удовлетворяющеготребованиямEuro2,сдопустимойполноймассойдо34тсприцепомплатасоставит300×0,0142×34=144,84chf.

Бортовоеустройствоустанавливаетсянапереднейпанелипередлобовымстекломиимеетиндикациюсостояниянавнешнейстороне,чтоудобнодлявизуальногоконтролясостороныдорожнойполиции.

ИностранныеТС,необорудованныетребуемымбортовымустрой-ством,оплачиваютпроезднатаможне.