
- •2. Квалификационная характеристика должности «Транспортный экспедитор»
- •3.Базовые знания транспортного экспедитора.
- •4.Степени квалификации транспортного экспедитора.
- •5. Информационная среда тэд (транспортно экспедиционной деятельности)
- •6.Классификация транспортно-экспедиционных услуг.
- •7.Основные документы, регламентирующие транспортно-экспедиционную деятельность (тэд).
- •8.Договор транспортной экспедиции
- •9.Сравнительный анализ дтэ с договорами сходных конструкций
- •10 Вычеркнут
- •11.Конкурентоспособность тэп.
- •12.Виды и способы конкуренции на рынке транспортно-экспедиционных услуг.
- •13. Факторы, оказывающие влияние на конкурентоспособность тэп
- •14. Определение тарифа на транспортно-экспедиционные услуги.
- •15. Анализ работы тэп
- •16. Разработка новых видов тэу
- •17. Организация системы маркетинга в области транспортно-экспедиционной деятельности
- •18. Основные технологии транспортно-экспедиционного обслуживания
- •19. Информационное обеспечение тэд
- •20.Расчеты между участниками транспортно-экспедиционной деятельности.
- •21. Транспортно-экспедиционная деятельность при смешанных перевозках
- •22. Ответственность оператора смешанной перевозки и грузоотправителей
- •23.Особенности работы экспедитора в условиях рынка
- •1. Организация заключения договоров транспортной экспедиции.
- •2. Организация хранения и переработки грузов.
- •3. Организация сдачи грузов грузополучателю.
- •4. Организация расчетов экспедитора с грузоотправителями.
- •5. Организация расчетов с перевозчиками.
- •24. Организационно-технические мероприятия повышения конкурентоспособности тэп
- •25.Методика оценки уровня конкурентоспособности тэп.
- •26. Соотношение спроса и предложения на услуги.
- •27. Уровень издержек при выполнении тэо.
- •28. Качество тэо.
- •29. Состояние материально-технической базы тэп.
- •30. Интегральный показатель конкурентоспособности.(Советую не удалять таблицы-на это скорее всего будет задача)
- •31.Организация тэо.
- •32. Выбор транспортных средств и перевозчиков для доставки грузов.
- •33 Факторы оказывающие влияние на назначение цены на тэу
- •34.Рейтинг тэп основные определения рейтинга
- •35.Назначение рейтинга тэп
- •37. Рейтинговая система тэп. Условия и требования, учитываемые при ее разработке.
- •38. Критерии и показатели, используемые при расчете рейтингов тэп.
- •39. Алгоритм расчета рейтингов.
- •40. Тэо при контейнерных перевозках.
- •41. Информационные надписи на контейнерах.
- •42. Маркировочный код контейнера
- •43. Алгоритм расчета контрольного числа
- •44. Информационные таблички на контейнерах. Их содержание и назначение.
- •47. Обозначение специализированных автотранспортных средства (сатс) для перевозок спг
- •49 Тэо при терминальных перевозках грузов.
- •50. Анализ функционирования терминала.
13. Факторы, оказывающие влияние на конкурентоспособность тэп
На уровень конкурентоспособности влияют такие основные факторы:
уровень знаний потребности на перевозки и услуги;
применение прогрессивных технологий;
расширение номенклатуры услуг (применение новых видов транспортно-экспедиционного обслуживания);
обеспеченность транспортно-экспедиционных предприятий производственной базой;
применение логистических систем;
уровень квалификации кадров, менеджмент;
маркетинговые мероприятия и др.
Конкурентоспособность транспортно-экспедиционных предприятий оценивается с учетом ряда комплексных факторов
Основными являются:
- уровень участия в международной системе доставки грузов и оказания услуг;
-качество и эффективность работы эскпедиторов;
-состояние инфраструктуры ТЭ систем (наличие складов, терминалов, филиалов, оснащенность компьютерной техникой и средствами связи, средствами обработки и передачи инф-и и др);
- уровень управления предприятием (с позиции нововведений. Прибыльности и ответственности за результаты хозяйствования);
-научно-технич. Прогресс ТЭП – разработка, внедрение, использование результатов науч-техн.разработок;
- состояние и квалификация трудовых ресурсов.
При разработке мероприятий по повышению конкурентоспособности необходимо исходить из требований клиентуры, основные из которых сводятся к:
своевременности доставки товара (груза);
обеспечению сохранности груза при транспортировке и выполнении погрузочно-разгрузочных работ,
экономичности доставки,
готовности транспортных и экспедиционных предприятий принять на себя функции по сбыту продукции, промежуточному хранению, упаковке и другим операциям и услугам.
Транспортные и экспедиционные предприятия должны хорошо знать и уметь оценивать значимость этих факторов для каждого клиента.
Каждое транспортно-экспедиционное предприятие должно реально оценивать свою конкурентоспособность на рынке экспедиционных услуг. Оценка конкурентоспособности деятельности предприятия необходима для определения факторов, отрицательно влияющих на деятельность предприятия, определения возможных направлений развития и мероприятий по повышению конкурентоспособности.
Конкурентоспособностью транспортно-экспедиционных предприятий является его умение планировать, организовывать и реализовывать услуги, являющиеся наиболее привлекательными для клиентуры по качеству и тарифу или аналогичные услуги экспедиторов-конкурентов.
14. Определение тарифа на транспортно-экспедиционные услуги.
При определении тарифов на ТЭУ предполагается, что клиент предпочитает пользоваться услугами того ТЭП, кот.предложит доступные тарифы на перевозки и услуги. Процесс определения тарифов вкл. В себя:
постановка задачи тарифоопределения
определение спроса на перевозки и услуги
опр. Транспортных Издержек
анализ применяемых тарифов предприятиями-конкурентами
выбор типа тарифа и метода его определения
установление окончательного тарифа
При постановке задачи тарифоопределениея ТЭП должно ответить на вопрос каких целей оно хочет достичь с помощью установленного тарифа на конкретную перевозку. (макс. Прибыли, привлечь доп. Клиентов, обеспечить лидерство на рынке ТЭУ, обеспечить выживаемость ТЭП и др)
При определенной степени влияния спроса на перевозки и услуги на величину тарифа следует иметь ввиду, что спрос на пер-ки и услуги и тариф находятся в обратно пропорциональной зависимости (чем выше тариф, тем ниже спрос)
Если под влиянием небольшого изменения тарифа спрос почти не меняется, его считают неэластичным. Если под влиянием изменения величины тарифа спрос претерпевает существ. Имзенения, подразумевают, что он эластичен.