3. Организация сдачи грузов грузополучателю.

Организация сдачи грузов грузополучателю должна быть идентифицирована с технологией приема грузов от грузоотправителя, а сами условия приема-сдачи должны быть отражены в договоре транс портной экспедиции.

Грузы в закрытых кузовах-фургонах или специальных тентовых кузовах при перевозках в междугородном и особенно в междугородных сообщениях рекомендуется принимать и сдавать за пломбой грузоотправителя.

При других условиях перевозок грузы могут сдаваться по количеству тарных или штучных мест, путем перевешивания на автомобильных и складских весах и другими способами.

Если в договоре экспедиции оговариваются условия приема и сдачи грузов по качеству при наличии разногласий между экспедитором и получателем в пункте сдачи грузов необходимо присутствие инспектора по качеству с соответствующим оформлением акта приема груза по качеству (это касается в основном сдачи скоропортящихся грузов - помидор, бахчевых и другой плодоовощной продукции, а также мясопродуктов и т.п.).

В технологиях приема и сдачи грузов рекомендуется также апробировать и применять штрих-кодовые системы со считыванием параметров груза с помощью лазерного устройства и занесением данных в компьютер терминала.

4. Организация расчетов экспедитора с грузоотправителями.

При расчетах с грузоотправителями экспедитору рекомендуется учитывать репутацию и кредитоспособность фирмы-отправителя, вид груза или услуги, их объемы, стоимость транспортно-экспедиционных операций.

При устойчивых связях и достаточных финансовых возможностях экспедитора технология расчетов может предусматривать кредитование отправителя экспедитором или выкуп груза (факторинг).

Эти новые формы услуг способны привлечь клиентуру к деятельности транспортно-экспедиторского предприятия и обеспечить коммерческий и финансовый успех.

В большинстве случаев в технологии расчета экспедитора с грузоотправителем рекомендуется использовать предоплату услуг, частично или в полном объеме, что должно быть оговорено в договоре транспортной экспедиции.

Для социально значимых перевозок и услуг (доставка грузов в районы Крайнего Севера, обеспечение районов стихийных бедствий и катастроф) рекомендуется расчеты проводить после выполнения перевозок и услуг.

5. Организация расчетов с перевозчиками.

При выполнении перевозок грузов большая часть платы, взимаемой с грузоотправителя по условиям договора транспортной экспедиции, должна быть выплачена перевозчику.

Форма и порядок расчетов при этом оговаривается в договоре экспедиции и договоре перевозки.

24. Организационно-технические мероприятия повышения конкурентоспособности тэп

Каждое транспортно-экспедиционное предприятие, прежде всего, должно разработать стратегию освоения,рынка транспортно-экспедиционных услуг.

Разработка стратегии освоения рынка транспортно-экспедиционных услуг сводится к следующему.

Каждое транспортно-экспедиционное предприятие, чтобы иметь.коммерческий и финансовый успех, должно выработать стратегию охвата или освоения транспортного рынка. При этом необходимо учитывать следующие факторы:

- ресурсы предприятия. Необходимо оценить возможности своего складского хозяйства, терминалов, погруэочно- разгрузочной и вычислительной техники, их обновления, новых технологий, ресурсы специалистов и рабочих, систему материально-технического обеспечения и т.п.;

- виды и технологии применяемых перевозок и услуг. В условиях рынка предприятию, организующему только один вид перевозок, или выполняющему один вид услуг выжить будет труднее, чем предприятию, организующему разные виды перевозок и выполняющему разные виды услуг;

- степень однородности рынка транспортно-экспедиционных услуг. Необходимо оценить, какое количество клиентов может обслуживаться данным предприятием и данным видом перевозок или услуг, оценить возможности завоевания или потери клиентуры;

- маркетинговые стратегии транспортно-экспедиционных предприятий-конкурентов. Необходимо выявить, какие другие экспедиторы организуют такие же перевозки и услуги, сколько и каких клиентов они охватывают, каковы тенденции развития этих предприятий и др.

При определении стратегии транспортно-экспедиционного предприятия должны быть рассмотрены возможности интенсификационного, интеграционного и диверсификационного роста.

Интенсификационный рост предполагает анализ и выявление внутренних резервов экспедитора по росту объему перевозок и услуг, производительности труда, повышению качества транспортного обслуживания.

Интеграционный рост предполагает объединение конкретного транспортно-экспедиционного предприятия с другими предприятиями, занимающимися аналогичными видами деятельности.

Диверсификационный рост оправдан тогда, когда экспедитор практически использовал все внутренние резервы в области транспортного обслуживания и становится необходимым выйти за рамки применяемых технологий перевозок и услуг.

При этом возможны следующие пути развития:

- разработка новых видов перевозок и услуг, способных привлечь дополнительное количество клиентов;

- разработка и осуществление мероприятий, не связанных с транспортным обслуживанием, но которые могут заинтересовать клиентуру (например, открытие клуба, стадиона или спортивного зала с привлечением клиентов);

- разработка и осуществление мероприятий, которые не имеют отношения к транспортному обслуживанию, (например, развитие коммерческой деятельности, организация подсобных хозяйств и цехов и т.п.).

Стратегический план транспортно-экспедиционного предприятия рекомендуется составлять из следующих разделов:

1. Определение контрольных показателей.

2. Анализ регионального транспортного рынка и оценка положения транспортно-экспедиционного предприятия.

3. Определение необходимых задач.

4. Разработка необходимых мероприятий.

5. Определение необходимых ресурсов для реализации задач и мероприятий.

6. Контроль за реализацией мероприятий.

Сохранить высокую конкурентоспособность предприятия можно только при наличии подготовленного персонала. Соответствующая стратегия должна базироваться на формировании составленных из единомышленников групп специалистов, члены которых объединены общей идеей и одинаковыми мотивами поведения.

Для повышения конкурентоспособности, на первый план выступает деятельность менеджеров, которые должны решить вопрос о том, что может сделать предприятие конкурентоспособным.

Разработка стратегии развития транспортно-экспедиционного предприятия предполагает необходимость осуществления такого мероприятия как разработка системы планирования.