16. Схема и технология работы станций стыкования различных систем тока

При электрификации ж/д направлений часто возникает необходимость стыкования разных систем тока – постоянного и переменного. Оно вызывает необходимость создания специальной станции, так называемых станций стыкования.

В качестве станций стыкования целесообразно использовать существующие УС, где имеются технические средства для обслуживания локомотивов. Пути для стоянки поездов со сменой локомотива.

Контактная сеть путей следования электровозов различных систем тока разделяется на отдельные секции с попеременной подачей постоянного или переменного тока. Для пропуска по этим путям поездов с электровозами того или иного тока создаются «маршруты» соответствующего тока, сблокированные с устройствами СЦБ.

На УС, превращаемой в станцию стыкования, нередко также осложняется размещение ПТОЛ постоянного или переменного тока, поэтому на станции стыкования можно проектировать отдельные парки, оборудованные контактной сетью только 1 системы тока; при этом передача составов из 1 парка в другой должна осуществляться специально выделенными для этой цели тепловозами, что существенно увеличивает эксплуатационные расходы.

Число приемоотправочных путей в четном и нечетном парках на такой станции определятся также, как и на УС. Помимо приемоотправочных путей д/б уложены пути для стоянки оборачиваемых локомотивов постоянного и переменного тока. Для ускорения смены локомотива эти пути следует укладывать в непосредственной близости от выходной горловины соответствующего парка.

При наличии площадки достаточной длины наиболее рациональной является схема с продольным расположением ПОП. Она обеспечивает удобную передачу локомотивов из 1 парка в другой и на пути стоянки, экипировки и ТО. Большим преимуществом является размещение ПТО на общей площадке.

При отсутствии площадок достаточной длины применима схема с поперечным расположением ПОП. В этом случае целесообразно островное расположение ПЗ, при этом усложняется передача локомотивов из 1 парка в другой и на пути стоянки и ТО. Большим недостатком является разъединение ПТО.

Выбор рациональной схемы станции производится на основании технико-экономических расчетов.

18. Назначение и классификация грузовых станций

Основное назначение – обеспечение выполнения грузовых и коммерческих операций с грузами и грузовыми вагонами. При этом имеется в виду не только выполнение грузовых операций, но и связанные с этим технические операции (расформирование, подача и уборка вагонов), а также подготовка вагонов к погрузке. Из всех раздельных пунктов (станций) грузовые наиболее распространены (без учета промежуточных). На этих станциях начинается и заканчивается производственный процесс. ГС являются стыковыми пунктами различных видов транспорта, а также пунктами стыкования дорог с разной шириной колеи.

Положением о ж/д станциях в составе ГС выделяются:

- погрузочно-выгрузочные

- припортовые (как правило у речных портов)

- перевалочные (при соединении разной ширины колеи)

Для ГС типообразующими станциями операциями являются: сортировка груза, погрузка, выгрузка, перегрузка, подготовка вагонов к перевалке конкретного груза, прием груза к перевозке, взвешивание, хранение, выдача грузов, оформление перевозочных документов, Ко и пломбирование вагонов.

Поезда, поступающие в адрес ГС и формирующиеся на ней:

- передаточные из сортировочных станций (для станций, расположенных в узле)

- маршруты различных типов

- участковые, сборные, вывозные поезда (формируются на технических или крупных грузовых станциях и поступают в адрес линейных ГС).

Классификация ГС:

- по основному назначению:

а) неспециализированные станции (общего пользования) для переработки вагонов с широкой номенклатурой грузов и обслуживания п/п

б) специализированные – для обслуживания перевозок отдельных, как правило массовых, видов груза

в) специальные – в местах стыкования различных видов транспорта, станции стыкования ЖД с разной шириной колеи и пограничные станции

- по характеру выполняемых операций:

а) погрузочные (преобладает погрузка), на станции большинство вагонов поступают порожними

б) выгрузочные

в) погрузо – выгрузочные

г) перегрузочные

- по объему и сложности выполняемых операций (делятся на 6 классов)

- по техническому оснащению и способу обслуживания предприятия:

а) станции с крупным ГР и развитым складским хозяйством (крупные с объемом работы более 400 ваг/сут, средние с объемом работы 200-400 ваг/сут, станции с небольшим объемом работы до 200 ваг/сут)

б) станции, обслуживающие предприятия и объединенные транспортные хозяйства с различным объемом, характером грузовой работы и организацией их обслуживания (ПТУ, ППЖТ)

в) станции, обслуживающие п/п со специализированными грузовыми пунктами

г) опорные станции (устраиваются при концентрации грузовой работы на участке с объемом от 10 до 45 ваг/сут)

- по конструкции и расположению на сети ЖД

а) сквозные

б) тупиковые