4. Общая характеристика и мощность основных устройств участковых станций

На УС к основным устройствам относят:

- пассажирские устройства: вокзал (на 50, 100,300 человек). Пассажирские платформы (в основном низкие), переходы для пассажиров (в разных уровнях переходы устраиваются на станциях с большим размером пассажирского движения, на станциях продольного и полупродольного типа, расположенных на двухпутных линиях, устраиваются всегда), багажные и другие вспомогательные устройства, путевое развитие (ПС, ПБУ и ТП);

- устройства для грузового движения (ПОП, СП, вытяжки, ходовые, обводные и соединительные пути);

- сортировочные устройства: при объеме переработки > 250 ваг/сут. Проектируется горка, в противном случае расформирование выполняется на вытяжках;

- грузовые устройства (их число и технические характеристики определяются характером грузовой работы на станции);

- устройства ЛХ (при отсутствии смены локомотивов экипировочные устройства располагают в парках станции);

- устройства ВХ: вагонное депо для ремонта 1-2 типов вагонов (располагается рядом с ЛХ), ПТОВ для ТО транзитных поездов и устранения неисправностей у вагонов без отцепки от состава, механизированный пункт отцепочного ремонта вагонов.

5. Принципы взаимного расположения основных устройств участковых станций

Размещение всех устройств на УС должно обеспечивать БДП и маневровой работы, потребную пропускную способность, наименьшие пробеги локомотивов, возможность развития станции на перспективу, наименьшие строительные и эксплуатационные расходы.

Основные принципы:

- пассажирские устройства размещают ближе к главным путям со стороны основной части города (обеспечивается удобный подъезд пассажиров к вокзалу), ТП располагается со стороны наименьшего прибытия оборачиваемых поездов с учетом схемы станции;

- устройства для грузового движения (парки): размещение определяется при выборе схемы станции, при этом выделяется определенная группа путей для работы с разборочными поездами, располагаемая рядом с СП.

- сортировочные устройства: располагаются с полевой стороны, в горловине, противоположной ЛХ;

- ГД целесообразно размещать рядом с СП и примыкать к горловине, противоположной расположению горки;

- ЛХ целесообразно располагать с полевой стороны от главного хода. На станциях поперечного типа ЛХ располагают так, чтобы маршруты смены локомотивов не пересекали маршруты приема поездов. На станциях продольного типа ЛХ размещают в центральной горловине, чтобы обеспечить кротчайший пробег локомотивов при их смене;

- устройства ВХ:

а) ремонтные депо: размещаются на 1 площадке с ЛХ, при этом обеспечивается концентрация однотипных устройств;

б) ПТО размещают в горловинах станций (на станциях поперечного типа предусматривается 1 депо. А на станциях продольного и полупродольного типа – 2. Одно их которых располагается в центральной горловине станции);

- ПЧ размещается с прямым выходом на главные пути.