50. Основные устройства птс и принципы их взаимного расположения

К основным устройствам относят:

- объединенные или специализированные парки приема

1) ПП, ПО, ПОП для дальних поездов

2) ПМиПС, ПОПС – для местных и пригородных поездов

- установка для сбора и уплотнения мусора

- ВММ – вагономоечная машина, лучше располагать со стороны ПС при условии, что интервал поступления поездов будет больше времени обмывки состава

- РЭД – ремонтно-экипировочное депо или ЭП – экипировочные пути.

Длина путей устанавливается из расчета размещения пассажирских вагонов длиной до 27 метров.

Производится:

* ТО и безотцепочный ремонт с заменой неисправных деталей вагонов

* внутренняя уборка вагонов

* снабжение вагона бельем и другим инвентарем

* экипировка углем и водой

* снабжение вагонов-ресторанов

* зарядка аккумуляторных батарей и т.д.

- пути для отстоя вагонов

-ПДГ – пункт газовой дезинфекции – 2 тупиковых пути на 8 или 16 вагонов (105 и 210 м)

- вагоно - ремонтное депо и локомотивное хозяйство

Техническое оснащение ПТС зависит от объема и характера работы.

Размещение и мощность основных устройств должны обеспечивать:

- поточность обработки составов

- минимум возвратных передвижений

- параллельность выполнения технологических операций

- минимальные задержки ПС.

Рациональная цепочка работы ПТС: ПС – ВММ – ПП (могут меняться местами) – РЭД и другие устройства – ПО – ПС.

53. Условия применения, схема и технология работы многопарковой птс с последовательным расположением основных парков

Многопарковые схемы ПТС целесообразны для ПС, где, помимо дальнего и местного движения, обращается значительное количество пригородных поездов, проходящих экипировку и ремонт, а также в случаях, когда на станции располагаются специальные группы путей для отстоя пассажирских составов. Многопарковые ПТС с параллельным расположением основных устройств можно рекомендовать только в случае крайней необходимости, при этом д/б технико-экономическое обоснование такого решения.

(См. рис) Схема с параллельным расположением всех парков имеет существенный технологический недостаток- необходимость встречных перестановок, передаваемых из парков в ремонтно-экипировочные устройства и обратно. Для размещение станции по этой схеме требуется площадка значительной ширины. Такая схема применима при крайне ограниченной длине площадки, с обязательной проверкой загрузки горловин и вытяжных путей. Парки отправления местных и пригородных составов расположены параллельно РЭД, что ухудшает технологию работы, увеличивает загрузку горловины и вызывает много перестановок составов. Такая схема может рекомендоваться, когда по местным топографических или иным условиям ПО невозможно разместить последовательно РЭД.

Технология: проход состава через ВММ и передача в ПП, ТО для выявления объемов ремонта вагонов, подлежащих отцепочному ремонту, санитарный осмотр и обработка состава, уборка, снабжение углем, переформирование состава, замена неисправных вагонов и подача состава в РЭД, сдача белья, осмотр состава, межпоездной ремонт ходовых частей, автотормозов, внутреннего оборудования, уборка вагонов, снабжение чистым бельем, инвентарем, водой, подача состава в ПО.