45. Схемы и технология работы пс со сквозными приемоотправочными путями

ПС сквозного типа обслуживают все виды пассажирского движения (конечное, транзитное), проектируются со сквозными ПОП, при этом обеспечивается пропуск поездов без смены направления следования. На станциях производится работа с транзитными пассажирскими поездами, дальними и местными конечными и пригородными моторвагонными поездами.

В зависимости от расположения приемоотправочных путей и вокзала различают 3 схемы ПС: с боковым, островным расположением вокзала и вокзала над приемоотправочными путями.

ПС сквозного типа обеспечивают:

- минимальное число встречных пересечений маршрутов пассажирских поездов между собой и с маневровыми передвижениями

- высокую маневренность и взаимозаменяемость путей при минимальной загрузке горловин

- высокую пропускную способность.

Недостаток таких станций – плохая связь ПЗ с промежуточными платформами (требуется сооружение пешеходных мостов или тоннелей) и необходимость транспортировки багажа.

См. рис.

- конструкция горловин должна предусматривать возможность приема и отправления поезда любой категории с любого главного пути перегона

- двухсторонняя специализация всех путей

- наличие секций путей для конечных, транзитных поездов (по направлениям)

- наличие ходовых путей для пропуска поездных локомотивов и маневровых передвижений с пассажирскими и почтово-багажными составами

- наличие тупикового пути с торца платформы

- наличие путей для пропуска грузовых поездов.

47. Назначение, устройство и технология работы зонных пассажирских станций. Пассажирские остановочные пункты

Пассажирские остановочные пункты (ПОП) устраиваются на участке с интенсивным пригородным движением. Расстояние между ними в пределах городов составляет:

- для крупных городов 4-5 км

- для средних городов 6,5 км.

Остановочный пункт не является раздельным пунктом.

По взаимному расположению платформ различают:

- в створе (основной вариант)

- со смещением (зависит от местных условий)

- островные (между главными путями), применяются только в трудных условиях – см. рис 12.18 (уч.02)

На ПОП должна обеспечиваться безопасность пассажиров.

Основные устройства ПОП:

- платформы (однотипные по конструкции платформы в пределах всего участка)

- переходы (устраиваются в разных уровнях, причем при расположении группы путей на насыпи устраиваются тоннели, а в вышке устраивают мост)

- павильоны для пассажиров устраиваются со стороны преимущественного отправления.

Зонные станции устраиваются в конце участков обращения пригородных поездов для обслуживания пассажиров населенных пунктов, для оборота и стоянки части поездов пригородного участка. Число таких станций в пределах участка зависит от длины участка, густоты и конфигурации пассажиропотока.

Основные устройства:

- как правило совмещаются с промежуточными или грузовыми

- имеют дополнительные 1-2 зонных пути для приема и отправления пригородных поездов

- пути для отстоя пригородных поездов на длительный период (на ночь)

- на участках, прилегающих к мегаполисам имеются мотор-вагонные депо для ТО и ремонта электровозов.

Схема зонной станции, совмещенной с промежуточной на 2-путном пригородном участке (см. рис)