46. Схемы и технология работы пс комбинированного типа

Станции комбинированного типа по конструкции являются сочетанием станций тупикового и сквозного типа. Для поездов дальнего и местного движения на таких станциях обычно выделяются сквозные пути, для пригородных – тупиковые. Группу тупиковых путей целесообразно размещать в горловине, противоположной ПТС (см. рис). На станциях комбинированного типа обеспечивается раздельность обслуживания пассажирского и пригородного движения, но усложняется развязка пассажиропотоков и и потоков транспорта на привокзальной площади

43. Характеристика основных устройств пс

К основным устройствам ПС относят:

- путевое развитие (пути для приема и отправления поездов, расположенные по разные стороны от главного хода)

- ТП (ПТС) – примыкание к станции определяется вместе со специализацией путей на станции

а) последовательно ПС (см. рис), где 1 – парки для конечных поездов, 2 – парки для транзитных поездов

Это основной вариант размещения ПТС, так как обеспечивается максимальная параллельность операций

б) параллельно ПС (см. рис)

в) последовательное расположение ПТС и ПС сбоку от главного хода (см. рис) (из 2 вариантов расположения ПТС лучшим будет тот, где маршруты перестановки составов на ПТС и обратно режут маршруты отправления, а не приема поездов)

- ЛХ как правило располагается рядом с ТПС на 1 площадке

- вокзальные комплексы – конструкция во многом зависит от схемы станции (см. рис)

- платформы. Различают:

а) по месту расположения: основные (расположенные возле вокзала) и промежуточные (располагаемые между путями)

б) по конструкции: низкие и высокие

Основные схемы расположения путей и платформ:

- сх. 1 (испанский метод) –между 2 платформами укладывается только 1 ПОП, при этом обеспечивается одновременная посадка и высадка пассажиров

- сх. 2 – посадка и высадка производится на 1 платформе, применяется при больших интервалах между пригородными поездами, а также для приема и отправления дальних поездов

- сх. 3 – применяется только для односторонней посадке и высадке пассажиров

- сх. 4 – между платформами располагается 3 пути, центральный путь используется как ходовой

- переходы

а) в 1 уровне (настилы шириной 3 м, торцевые переходы)

б) в разных уровнях, устраиваются:

- на раздельных пунктах с интенсивным движением (более 50 пар поездов в сутки)

- на всех пассажирских станциях

- на линиях со скоростями движения более 120 км/ч

- при пассажиропотоке более чем 175 тыс. человек в год

* тоннели шириной не менее 3 м, а на крупных станциях не менее 6 м, тоннели бывают поперечного и продольного типа

* мосты (недостатки: высокий подъем и спуск 7-7,5 м, ухудшается видимость путей и светофоров на станции, необходимость уширения междупутий и установки опор)

* конкорсы (крытый переход от ПЗ на платформы, устраиваются над путями и платформами и служат для перехода пассажиров, обычно в них располагаются залы ожидания)

- ПБУ, предназначены для обслуживания перевозки багажа, которые делятся на 3 категории:

а) непосредственно багаж, который сдается по ж/д документу в почтовый вагон

б) грузобагаж

в) почта

Характер выполнения грузовых операций с багажом м/б следующим:

- погрузка, выгрузка багажа с платформы во время стоянки поезда

- П,В на отдельных путях с отцепкой, прицепкой ПБ вагонов от составов пассажирских поездов

- в специальных складских комплексах на станции конечного следования ПБ поездов

- комбинированный

В комплекс багажных устройств включаются:

- багажные склады

- камеры хранения и кассы

- перегрузочные платформы

- отделения переработки почты

- тоннели

- путевое развитие.

Техническое оснащение ПБ зависит от объема работы. При V до 40 т/сут используются отдельные тупики вместимостью 2-4 вагона, при V=40-100 т/сут сооружаются специальные парки из 2-4 путей вместимостью на 4-10 вагонов, при V=100-300 т/сут устраиваются пути, вводимые в специальные складские комплексы для багажа и почты.

Багажные тоннели имеют ширину 4-6 м. Они д/б независимы от пассажирских тоннелей. По конструкции применяют 2 вида тоннелей:

- кольцевого типа

- тоннели поперек путей.