40. Общая характеристика, устройство и технология работы пунктов раздвижки (сдвижки) колесных пар вагонов

В России вагоны, оборудованные приборами автоматической раздвижки КП появились в 1962 году. КП снабжается замковым устройством, которое при проходе путевого стенда автоматически размыкается и КП раздвигается или сужается в зависимости от направления движения по стенду. Схема стенда для раздвижки или сдвижки КП.

L1 – зона автоматического замыкания/размыкания замкового устройства, L2 – зона изменения расстояния между колесами.

Сейчас используют 2 типа раздвижных КП:

- с неподвижной осью и вращающимися колесами

- с осью, вращающейся вместе с колесами

Особенности использования такой технологии:

+ не требуется выполнять перегрузочные операции

+ сокращаются работы по расформированию и формированию составов

+ уменьшается простой вагона на станции

+ увеличивается вероятность сохранности груза

- увеличивается масса тары вагонов, снижается их ГП (механизм раздвижки имеет дополнительную массу)

- требуется сооружение стендов и соответствующего путевого развития

Схема пункта раздвижки КП (см. рис)

Технология раздвижки КП с колеи 1520 на колею 1435

1) Прием поезда на 2 путь

2) Заезд локомотива с вагоном прикрытия с пути 7 в хвост прибывшему поезду

3) Перестановка состава на путь 7

4) Пропуск поезда через перестановочный стенд.

5) Общая продолжительность операции 20-25 минут в зависимости от длины состава. Для грузовых вагонов такую технологию целесообразно применят на направлениях с крупными и стабильными корреспонденциями грузов (маршруты).

39. Общая характеристика, устройство и технология работы пунктов перестановки тележек вагонов

В зависимости от объема и вида работ различают 2 вида пунктов:

- объединенные – для грузовых и пассажирских поездов

- раздельные

Для грузовых вагонов пункты специализируются по типам вагонов и роду грузов. В СНГ используется следующая специализация:

- пункты для химических и наливных грузов. Перевозимых в цистернах

- пункты для крытых и универсальных вагонов

- пункты для спецвагонов

Основной частью является путь шириной колеи 1508 мм, по которому могут свободно проходить вагоны колеей 1435 и 1520 мм. Длина этого пути определяется количеством перестановочных путей, отрезка пути для перестановки 1 вагона.

Схема пункта перестановки тележек грузовых районов (см. рис)

Условные обозначения:

1- перестановочный путь

2- пути для отстоя тележек

3- пути для отстоя тележек 1435 мм

4,5 – пути для стоянки и ремонта тележек

6,7 – пути для выкатки тележек

8- тяговая лебедка

9- мастерская для ремонта тележек

10- подкрановый путь

Технология заменяя тележек с колеи 1520 на 1435 мм:

- осаживание группы вагонов колеи 1520 на путь 1

- расстановка вагонов по перестановочным позициям

- поднятие вагонов на домкраты

- уборка тележек колеи 1520 мм из под вагонов лебедкой на путь 7

- перестановка тележек колеи 1435 мм лебедкой с пути 6 под вагоны

- постановка вагонов на тележки и их закрепление

- соединение группы вагонов на пути 1 и уборка на станцию колеи 1435 мм.

Схема пункта перестановки тележек пассажирских вагонов. При перестановке тележек пассажирских вагонов (для колеи 1520 мм) необходимо учитывать, что они могут быть установлены только на эти же вагоны. Кроме смены тележек производятся дополнительные операции – закрепление межвагонных площадок, разъединение и соединение проводов освещения, радиокабеля (см.рис).

1,3 – приемоотправочные пути

2, 3а – ходовые пути для пропуска локомотивов

4,5 – перестановочные пути

6,7 – пути стоянки и ремонта тележек

8,9 – пути для стоянки местных вагонов.

Технология замены тележек с колеи 1520 на колею 1435 мм

- прием поезда на путь 1

- отцепка местных пассажирских, почтовых и других вагонов и уборка их на путь 8

- перестановка вагонов прямого сообщения на путь 5 и расстановка их по перестановочным позициям

- поднятие вагонов домкратами и выкатывание тележек

- уборка тележек с пути 5 на путь 6

- перестановка заранее установленных тележек колеи 1435 мм с пути 4 на путь 5

- соединение вагонов с КП и между собой и уборка их на путь 3.