31. Устройство и технология работы станций, обслуживающих речные порты

ГО речных портов составляет 300 тыс – 7 млн.т. в год. Как правило для обслуживания порта отдельной станции не устраивают, а в районе порта сооружается маневровый район (РП). На нем производится формирование подач к пунктам перевалки, подборка групп вагонов. В РП устраивается несколько путей отстоя (склад на колесах). В качестве вытяжки чаще всего используются соединительные пути с ближайшей станцией.

Проблемы:

- сезонность перевозки

- большой перепад уровня воды на крупных реках.

При перепаде до 20 м может устраиваться несколько пунктов перевалки грузов.

Речные порты различают:

- русловые (пути располагаются вдоль береговой линии)

- нерусловые (пути располагаются в заливах и затонах с пирсовой береговой линией)

- смешанные

Погрузочно-выгрузочные пути в русловых портах могут располагаться как параллельно, так и перпендикулярно к причальной линии в зависимости от вида груза и способа выполнения грузовых операций (см. рис)

32. Особенности конструкции и технологии работы районных парков

РП располагаются в морских портах на расстоянии 400-500 км от обслуживаемой группы причалов. В зависимости от объемов и характера работы могут иметь общие или отдельные приемоотправочные и сортировочные пути. Кроме того обязательно наличие путей отстоя вагонов в следствии:

- неподхода судов

- влияния метеоусловий

- занятости складской площади

- технического обслуживания механизмов и т.д.

Основное назначение РП – приблизить к причалам и складам вагоны, подготовленные к перевозке грузов. Рекомендуется 2 принципиальных схемы РП:

- без осуществления операций по подборке вагонов (устраиваются при наличии в порту отдельной станции)- см.рис

Основное назначение РП – передача вагонов мс предпортовой сортировочной станции к причалам и наоборот. В данном парке выполняется маневровая работа:

а) по вытягиванию отдельных вагонов из состава в зависимости от подходов судов

б) по делению передачи с ПСС на части

в) по объединению групп вагонов с причалов на ПСС.

Такая схема применяется при количестве причалов от 5 до 6.

- с подборкой вагонов по причалам и трюмам судов (см. рис)

Полезная длина путей устанавливается по длине передач (lпер). Число сортировочных путей определяется по количеству причалов, в отдельных случаях укладываются пути для накопления вагонов по назначениям ПФ по отправлению. Данная схема может рассматриваться как портовая станция с небольшим объемом работ.

33. Схема и технология работы портовой станции

Портовые станции устраиваются в отличии от РП за пределами порта. При большом объеме переработки используют станции с последовательным расположением парков, при небольшом объеме – с параллельным расположением (см. рис). Число сортировочных путей устанавливается по количеству причалов или причальных линий в порту. Число путей в СО устанавливается по количеству назначений ПФ. Для подборки вагонов в СП укладываются дополнительные пути по нормам грузовых станций. Для отстоя вагонов укладываются пути как и для РП.

mотс=Qсудна нетто/2Qсостава нетто+mдоп, где Qсудна нетто/2 – половина количества тонн груза в судне наибольшей ГП, Qсостава нетто – количество тонн груза в составе поезда, mдоп – принимается 2 пути при ГО до 3 млн. т в год+1 путь на каждые дополнительные 2 млн. т груза.

Число путей в других парках определяется по нормам сортировочных станций.