29. Назначение, устройство и технология работы лесопогрузочных станций

Располагают в местах массовой погрузки леса, передачи леса на другие виды транспорта (приемоотправочные пути обычно располагаются последовательно, параллельно им размещают погрузчно-выгрузочные пути, что обеспечивает удобство передвижения порожних вагонов под погрузку и возможность маневрирования вагонами или составами). Рядом с погрузочными путями размещают складские устройства закрытого или открытого типа в зависимости от рода лесных грузов и предусматриваются соответствующие погрузочно-выгрузочные механизмы и оборудование. Станции для лесных грузов должны иметь хорошие подъезды для автотранспортной техники, устройства проверки массы и габарита грузов при погрузке в ПС. Расстояние между погрузочно-выгрузочными путями определяется типом механизации и способом погрузки лесоматериалов (пакетом, россыпью и т.д). Строительство складов для хранения лесных грузов осуществляется по типовым проектам.

(См. рис). ПП - пути погрузки, П – пути приема, О- пути отправления, 1 – габаритные ворота, 2 – весы.

25. Станции подготовки вагонов к перевозкам

Станции располагаются:

- совместно со станциями, специализированными для погрузки, , которые подготавливают ПС;

- отдельно:

а) для обслуживания РПС располагаются из условия, что АРВ д/б обеспечены каждые 24-30 часов

б) ППС, могут располагаться отдельно при обслуживании нескольких наливных станций, расположенных по направлению движения порожних цистерн

в) станции по подготовки отдельных видов вагонов (пв, кр), располагают рядом с крупными ж/д узлами, имеющими несколько пунктов погрузки в данный род ПС.

Схема и технология работы: На станциях обычно устраивается объединенный парк путей, сортировка может выполняться по видам ремонта, типу ПС, по формам собственности (см. рис).

Условные обозначения: 1 – пункт очистки от мусора, 2 – депо пропарки или промывки вагонов, 3 – пути отстоя вагонов.

30 Характеристика ж/д устройств в портах

Обслуживание портов при перевалке грузов с ЖД на водный транспорт и обратно предусматривается с предпортовых сортировочных станций, со специально создаваемых портовых станций или районных парков порта.

При количестве причалов менее 4 обслуживание производится со станции, ближайшей к порту (ПСС) (см. рис)

При количестве причалов 4 и более, расстояние между станцией и портом 7-8 км и грузооборотом до 10 млн. т. в год, а также при расстоянии 12-13 км и грузообороте более 5 млн. т. в год в районе порта устраиваются районные парки. Основное назначение РП – приблизить к причалам и складам железнодорожные вагоны, подготовленные для подачи к местам погрузки-выгрузки. В РП осуществляется также полная и частичная сортировка и группировка вагонов по причалам и трюмам судов. В зависимости от этого РП могут иметь приемоотправочные и сортировочные пути. РП размещаются на портовой территории в непосредственной близости от обслуживаемых причалов (наиболее целесообразное размещение – не далее 400-500 м от причалов).

При расстоянии 13 и более км и грузообороте более 15 млн. т. в год в районе порта устраиваются специальные портовые станции.

Причальные линии по конфигурации бывают:

- набережные (фронтальные)

а) прямолинейное(см. рис)

б) ступенчатые (см. рис)

- пирсовые причальные (см. рис)

- комбинированные

Примыкание станции или РП к причальной линии зависит от местных условий:

- перпендикулярно береговой линии (см. рис)

- параллельно береговой линии (см. рис)

- расположение под углом

На территории порта предусматриваются пункты устранения неисправности тары (ПУНТ), которые устраиваются для ликвидации неисправностей тары, технических неисправностей контейнеров, а также несоответствия тары требованиям, предъявляемым при перевозке морским транспортом. По конфигурации эти пункты могут быть 3 типов:

- тупикового при объеме работы менее 25 ваг/сут

- комбинированного при объеме работ 25-50 ваг/сут

- сквозного при объеме работ более 50 ваг/сут.

Конструктивно пункт примыкает к СП или путям портовой станции (РП).