
- •Министерство образования и науки
- •Конспект лекций по дисциплине Прикладная механика
- •Часть 2
- •§ 12. Виды изделий машиностроения
- •§ 13. Надежность и условия ее обеспечения
- •§ 14. Общие требования к современным машинам, их деталям и сборочным единицам
- •§ 15. Стадии разработки и этапы работ при проектировании
- •§ 16. Стандартизация и взаимозаменяемость деталей машин
- •§ 17. Основные понятия теории допусков и посадок
- •§ 34. Качество поверхностей обрабатываемых деталей
- •§ 18. Валы и оси
- •§ 19. Опоры валов и осей
- •§ 20. Смазочные материалы, применяемые в машиностроении (до хуя масла)
- •§ 21. Уплотнительные устройства
- •§ 22. Неразъемные соединения деталей
- •§ 23. Разъемные соединения деталей
- •§ 24. Фрикционные передачи
- •Вычислив межосевое расстояние, определяем размеры катков по формулам:
- •§ 25. Передачи гибкой связью: ремённые, цепные
- •§ 26. Передачи зацеплением
- •Цилиндрические прямозубые зубчатые передачи
- •Все основные параметры зубчатых колес выражают через модули, а именно: шаг зубьев
- •Межосевое расстояние цилиндрической передачи с внешним и внутренним зацеплением
- •Коэффициент осевого перекрытия косозубой передачи
- •Конические зубчатые передачи
- •Внешний диаметр вершин зубьев равен
- •Гипоидная и спироидная передачи
- •Общие сведения о цилиндрических и конических редукторах
- •Планетарные зубчатые передачи
- •Волновые передачи
- •Материалы для изготовления зубчатых колес
- •Конструкция цилиндрических колес
- •Межосевое расстояние червячной передачи
- •Следовательно, передаточное число червячной передачи
- •Крутящие моменты на валах червяка и червячного колеса связаны зависимостью
- •При ведомом червяке кпд червячной передачи определим по формуле
- •§ 27. Рычажные механизмы
- •§ 28. Кулачковые механизмы
- •Наибольшее напряжение сжатия на внутренней кромке пружины
- •§ 30. Механические муфты
- •Момент трения
- •§ 31. Корпусные детали
- •§ 12. Виды изделий машиностроения 48
§ 20. Смазочные материалы, применяемые в машиностроении (до хуя масла)
Для уменьшения потерь энергии на преодоление трения, обеспечения износостойкости, отвода теплоты из зоны контакта, уменьшения шума при работе, удаления продуктов изнашивания и предохранения от коррозии применяют смазывание трущихся поверхностей.
В зависимости от агрегатного состояния смазочные материалы бывают твердые (графит, слюда, дисульфид молибдена), пластичные (смазки литол, солидол, консталин, ЦИАТИМ, ВНИИНП), жидкие (вода, органические и минеральные масла) и газообразные (воздух, газы).
Твердые смазочные материалы применяются в следующих случаях:
– в условиях, когда жидкие и пластичные смазки неработоспособны (низкие или высокие температуры, глубокий вакуум, агрессивные среды) или недопустимы по технологическому процессу (электронные приборы и машины и др.);
– в условиях редких перемещений при предотвращении контактной коррозии (соединения с натягом, посадочные поверхности передвижных шкивов и др.);
– в условиях одноразового действия или очень малого общего срока службы.
Наиболее распространены жидкие и пластичные смазочные материалы. Нередко к смазочному материалу для придания ему новых свойств добавляют другие вещества, называемые присадками, например, противозадирные, противоизносные, антикоррозионные и другие присадки.
Пластичные смазочные материалы применяются в следующих случаях:
– в открытых узлах трения;
– в узлах с малой работой трения, допускающих длительную работу или выработку всего ресурса без смазки;
– в трудно герметизируемых узлах трения;
– в узлах трения, требущих надежной герметизации;
– в труднодоступных узлах трения, требующих длительной работы без замены смазки;
– в механизмах, работающих в широком диапазоне температур или режимов эксплуатации;
– при длительной консервации деталей;
– в подшипниках качения.
Жидкие смазочные материалы применяются в следующих случаях:
– зубчатые и червячные передачи, а также цилиндров и деталей паровых машин смазываются индустриальными и трансмиссионными маслами;
– двигатели автомобилей и самолетов смазываются моторными маслами;
– синтетические масла предназначены для работы в условиях высоких и низких температур;
– подшипники насосов, турбин, гребных винтов смазываются водой;
– для смазывания подшипников скольжения быстроходных валов применяют менее вязкие сорта масел;
– для подшипников тихоходных валов и при ударных нагрузках применяют более вязкие сорта масел или пластичные смазочные материалы;
– для смазывания подшипников качения.
Газообразные смазочные материалы применяются в следующих случаях:
– аэродинамические опоры в гироскопах, центрифугах, газовых турбинах, подшипниках машин для сжижения газов;
– аэростатические опоры в испытательных устройствах, приборах, прецизионных машинах при невысоких скоростях;
– в бесконтактных электромагнитных опорах при особо высоких скоростях вращения.
Роликовые подшипники более требовательны к качеству смазки, чем шарикоподшипники.
§ 21. Уплотнительные устройства
Для предотвращения вытекания смазочного материала и защиты подшипников от попадания извне пыли, грязи и влаги применяются уплотнительные устройства. По принципу действия эти устройства подразделяют на контактные (рис. 47, а, применяются при скоростях 5 – 10 м/с), щелевые (рис. 47, б, применяются в машинах, работающих в чистой и сухой атмосфере), лабиринтные (рис. 47, в, наиболее совершенны при работе на высоких скоростях), центробежные (рис. 47, г, просты и рациональны, но не обеспечивают полной защиты в связи с остановками машины, поэтому применяются в сочетании с другими видами) и комбинированные (рис. 47, д).