21. Определение среднединамического давления колеса на рельс

В расчетах для определения напряжений используется расчетное давление колеса на рельс, которое определяется как

– среднединамическое давление

S – среднеквадратическое отклонение

а – коэффициент (=2,5, т.е. расчетное значение вертикального динамического давления колеса на рельс может быть превышено (фактически) с вероятностью 0,6%)

+ дополнительная динамическая сила, возникающая при движении экипажа за счет колебаний надрессорного строения

Ж – жесткость комплекта рессор

- величина максимального прогиба рессор; может быть определен по таблицам или расчётным путем: , где А и Б – параметры, характеризующие ходовые свойства

22. Определение составляющих динамического давления колеса на рельс

Вертикальные силы от колес к рель­сам приложены статически (не переме­щаются вдоль пути). Но величина сил определяется с учетом динамики. Она складывается из статического давления колеса на рельс и динамических доба­вок, возникающих при колебаниях ку­зова и необрессоренных масс подвиж­ного состава при наличии несовер­шенств пути и колес. В расчет прини­мается вероятное значение суммарной вертикальной силы.

При известной статической силе задача сводится к определению динамических добавок.

23. Определение максимального динамического давления колес на рельс

24. Определение среднеквадратического отклонения от среднего значения динамического давления колеса на рельс

25. Определение напряжений в основных элементах всп

1. Общие напряжения изгиба и кручения в кромках подошвы рельса

→

→

f – коэффициент, учитывающий внецентренно приложенных сил, осность тележки и радиуса пути; доведен до табличного значения

2. Напряжения на шпале (под подкладкой)

Статика и динамика:

3. Напряжения в балласте

Статика и динамика:

- площадь полушпалы с поправкой на изгиб

l – расстояние между осями шпал

26. Определение напряжений на основной площадке земляного полотна. Предпосылки и допущения, заложенные в расчетную схему

Предпосылки заложенные в расчёт напряжений в балласте

1. Напряжения определяются от совокупного воздействия всех осей расчетного поезда.

2. Расчетный поезд должен быть выбран

Расчетным поездом может быть наиболее массовый грузовой поезд. Он может быть длинносоставным, даже если он крайне редко обращается по участку. За расчетный поезд может быть выбран грузовой поезд с повышенными осевыми нагрузками. Расчетный поезд может быть определен как совокупность всех подвижных единиц с учетом их доли в общем грузопотоке.

3. Напряжение в балласте на уровне основной площадки земляного полотна зависит от толщины балластного слоя под шпалой, ширины нижней постели шпалы, расстояния между осями шпал и от напряжений, реализуемых подвижным составом на уровне нижней постели шпалы σ_к=f(h_б,l,σ_б)

4. Напряжение в балласте на уровне основной площадки земляного полотна определяется как сумма напряжений от расчётной шпалы и двух соседних