17. Эпюры m, q. Анализ линий влияния μ(kx ), η(kx)

Свойства:

1. при х=0 μ, η = 1

2. симметрия относительно 0

3. бесконечны относительно расчётного сечения и бесконечно затухающие

Функция μ меняет знак с «+» на «-» на расстоянии π/4k и возвращается в «+» на расстоянии 3π/4k

Точками перегиба для η являются 3π/4k и 7π/4k

4. μ и η могут рассматриваться как эпюры моментов и поперечных сил, т.е показывают, во сколько раз изменятся M и Q относительно расчетного сечения

До этого момента графики μ и η мы рассматривали как эпюры, которые показывают, чуму будут равны M и Q в точке с координатой х при расположении силы в расчётном сечении. Линия влияния, в отличии от эпюры, показывает, чему будут равны М и Q в расчетном сечении, если сила расположена в точке, с координатой х. Так как графики μ и η симметричны, то линии влияния и эпюры совпадают.

18. Эквивалентные грузы. Выбор расчетной оси

Эквивалентным грузом называется сила, которая будучи приложенной в расчётном сечении оказывает на него такое же воздействие, как система грузов тележки

Расчётная ось – ось, которая попадает в расчетное сечение

Выбор расчётной оси:

1. Для линии влияния μ (M) для любых конструкций пути и подвижного состава ВСЕГДА расчётная ось – ПЕРВАЯ

2. Для линии влияния η (Q) нужно определить 3π/4k и расстояние между осями колес тележки l

Если l ≥ 3π/4k, то расчетная ось – первая

Если l < 3π/4k, то расчетная ось – вторая

19. Основные положения динамического расчета пути на прочность

1. Все допущения статического расчета сохраняются

2. Принимается, что деформации в элементах пути при быстродвижущихся нагрузках успевают принимать конечные значения «y». Как правило, при скоростях выше 160 км/ч кромочные напряжения не успевают принимать конечные значения, при скоростях выше 200 км/ч напряжения падают σ_к=f(y), σ_к=f(v)

3. За расчетное напряжение принимается сумма среднего и произведения среднеквадратического отклонения на коэффициент вероятности проявления a, т.е. Р_расч=Р_ср+aS

4. Для учета внецентренно приложенных и боковых давлений вводится коэффициент f для решения задач в вертикальной плоскости

5. Р_t – температурная сила, приложена горизонтально в продольном направлении.

20. Вероятностный характер сил, действующих на рельс

На путь действуют многообразные, переменные по величине силовые фак­торы (поездные и климатические), со­противляемость которым также являет­ся переменной. Рассмотрим вероят­ность появления случайной верти­кальной силы, действующей на рельс при проходе поездов.

Пусть число осей, прошедших через данное сечение рельса, равно N, а все наблюденные значения сил размести­лись в диапазоне от P_min до Р_max. Разделим весь этот диапа­зон на равные интервалы (разряды) ве­личиной ∆Р, называемые шагом интер­вала (или величиной разряда).

Количество воздействий N_i (т. е. число осей), оказавшихся в пределах i-ro интервала, называют частотой. От­ношение частоты N_i к общему числу воздействий N = ∑ N_i - называют частос­тью; она при достаточно большом N характеризует вероятность появления сил Р_i в i-м интервале, т. е.

Вероятность, отнесенная к единице шага интервала, называется плотностью вероятностей

Площадь каждого прямоугольника гистограммы равна вероятности Ф_i

Площадь всей гистограммы равна 1

При непрерывном изменении плотности вероятности имеет место кривая распределения

Вертикальная сила, передающаяся от колеса на рельс, является случайной величиной. Она состоит из

Эта вертикальная сила подчиняется распределению Гаусса, как и любая случайная величина, состоящая из бо­лее чем трех случайных величин, каким бы законам распределения не подчиня­лась каждая из величин в отдельности.

Распределение Гаусса удовлетворяет четырем положе­ниям:

1. Чем больше количество N, тем больше N_i в каждом i-м интервале;

2. Чем шире интервал ∆Р, тем боль­шее количество случаев падает на него;

3. Чем больше отклонение конкретной величины от ее среднего значения Р, тем реже оно встречается;

4. Отклонения в обе стороны от среднего равновероятны.

Сила Р является случайной в преде­лах ее возможных колебаний:

Р = ∑ P_i

Сила Р определяется с заданным уровнем вероятности ее непревышения.

В настоящее время принято опреде­лять Р с вероятностью Ф * 0,994, т. е. из 1000 случаев воздействий колес на данное сечение рельса в 994 случаях фактическое значение Р не превзойдет ее расчетное значение Р_ф.

Возможное превышение значения Р_ф в шести случаях из 1000 может по­влечь за собой превышение расчетных напряжений в элементах верхнего стро­ения пути, т.е. превышение допус­каемых напряжений в рель­сах — предела текучести. При этом могут появляться пластические дефор­мации в кромках поперечного сечения рельса. Однако это может вызвать лишь наклеп, но не хрупкое разруше­ние, так как при всех условиях не допускается превышение предела прочности рельсовой стали, т.е. гаран­тируется безопасность движения поез­дов.

Расчетное значение Р_ф выражается через среднее значение этой величины Р:

где — среднее значение Р; S_р — среднеквадратическое отклонение силы Р_i от ее среднего значения; S_pi характеризует раз­брос данных относительно этого среднего значения:

λ_i - нормирующий множитель, приводя­щий силу Р к уровню вероятности Ф ее непревышения

Из теории вероятностей известно:

- среднее значение случай­ной величины равно сумме средних значений ее составляющих;

- дисперсия случайной величины равна сумме дисперсий со­ставляющих независимых случайных величин.

Независимой случайной величиной называется такая, появление любого значения которой не зависит от того, какие значения приняли другие случай­ные величины, с которыми она нахо­дится в композиции. Таким образом, в рассматриваемом случае максимально вероятное значение вертикальной силы (расчетное), передаваемой от колеса на рельс.

Это основное уравнение для расчета силовых воздействий на путь с задан­ным уровнем вероятности.