Контрольные вопросы

1. Как готовят образец нефти к определению в нем содержания во­ды?

2. Сколько нефтепродукта необходимо загрузить в колбу для коли­чественного определения воды при содержании последней до 10%?

3. Сколько растворителя и с какой целью добавляют в колбу с неф­тепродуктом?

4. Какова последовательность работы при определении содержания воды в нефти?

5. Каковы причины присутствия воды в нефтях? Каковы требования к нефти по содержанию воды?

6. Как влияет присутствие воды в нефтях на их транспортировку, хранение и первичную переработку?

7. Какие применяют способы обезвоживания нефти?

8. С какой целью в нефть добавляют воду при подготовке ее к переработке?

Лабораторная работа № 4. Определение фракционного состава нефтепродуктов Цель работы

Под фракционным составом обычно понимают темпера­туры выкипания определенного количества (% об.) нефте­продукта, начала и конца его кипения.

Фракционный состав моторных топлив имеет очень важ­ное эксплуатационное значение, так как характеризует их испаряемость в двигателях и давление паров при различных температурах.

Топливо для карбюраторных двигателей должно иметь такую испаряемость, которая обеспечила бы легкий запуск двигателя при низких температурах, быстрый его прогрев, хорошую приемистость к переменам режима и равномерное распределение топлива в камере сгорания. Однако чрезмер­ное облегчение фракционного состава, особенно для авиа­ционных топлив, может привести к образованию газовых пробок в топливоподающей системе и прекращению подачи топлива в камеру сгорания.

Топливо для воздушно-реактивных двигателей должно отличаться хорошей испаряемостью и полнотой сгорания; вместе с тем, на больших высотах не должно идти образо­вание паровых пробок.

Дизельное топливо также должно хорошо испаряться и образовывать равномерную смесь с воздухом после впрыска его в камеру сгорания. Топливо облегченного фракционного состава быстрее испаряется, что благоприятнее для смесе­образования в двигателе, особенно быстроходном. Однако это ухудшает воспламеняемость топлива, поэтому для ди­зельных топлив нормируется минимальный предел выкипа­ния 10%. Рассмотрим значение фракционного состава для работы карбюраторных двигателей.

Температура начала кипения и особенно температура выкипания 10% объема топлива (tº_10%) характеризуют пусковые свойства бензина. Чем ниже эта температура, тем больше в топливе низкокипящих углеводородов, тем легче запустить холодный двигатель. Вместе с этим возрастает опасность образования паровых пробок в топливоподающей системе.

Температура выкипания 50% объема топлива (tº_50%) оказывает решающее влияние на быстроту прогрева запу­щенного на холоде двигателя, на расход топлива для про­грева. Чем ниже tº_50%, тем быстрее двигатель прогревается, тем меньше расход топлива, облегчается переход с одного режима на другой.

Полнота испарения бензина характеризуется температу­рами выкипания 90, 97 – 98% объема топлива и концом ки­пения. При повышении этих температур уменьшается пол­нота испарения топлива, что влечет за собой неравномер­ность распределения его в цилиндрах двигателя, разжиже­ние смазки, увеличение расхода топлива и масла.

Определение фракционного состава моторных топлив по ГОСТ 2177-99 [1] проводится при атмосферном давлении в перегонном аппарате Энглера путем постепенного испарения без ректификации.