23.Технич база возд.Тр-та. Классификация парка летательных аппаратов.

Техническая база:1)летательные аппараты; 2)аэропорты; 3)воздушные линии; 4)авиаремонтные заводы; 5)ср-ва управления воздушным движением;

Классификация парка лет.аппаратов: 1)пассажирские; 2)грузовые; 3)комбинир.; 4)специальные; 5)учебно-тренировочные. Технико-эксплутационные показатели: 1)вместимость; 2)грузоподъёмность; 3)скорость; 4)дальность без посадочного полёта; По дальности полета: 1)самлёты магистральных сообщений ( дальние более 6000км, средние 2,5-6тыс.км, ближние 1-2,5тыс.км); 2) самолёты местных линий ( до1000км); По взлетной массе: 1класс( более 75т); 2класс(30-75т); 3класс(10-30т); 4класс(менее 10т). По типу двигателя: поршневые, турбинные, турбореактивные. По типу шасси: сухопутные, гидросамолеты, самолёты амфибии.

24.Категории аэропортов и их назначение.

Аэропорты – это комплекс ижн.соружений, обеспечивающих регулярный приём и отправление пассажиров, грузов и почты, орг-цию полётов и обслуж. самолётов. В состав аэропорта входит: аэродром, вокзал, спец.сооружения и здания. По назначению аэропорты бывают: международные, республ., местные. Аэродром – это спец. подготовленный участок оборудованный для безопасного взлёта и посадки, а также обслуживания летательных аппаратов. По эксплуатац. назначению различаю: тр-ные, заводские, учебные, клубно-спортивные. Аэродромы бывают: базовые, начально-конечные, промежуточные, запасные.

25Организация полетов и управл. Ими.

Для управления полетами всё возд. пространство разделено на зоны каждой из которых управляет определённый диспетчер. Взлётом и посадкой самолётов в аэропортах управляют спец. диспетчерские службы. В районе аэропорта с интенсивным возд. движ. эксплуатируют локационный и вычислит.комплексы. Эта комплекс обеспеч.автоматич. сбор, обработку и отображение информации диспечеру о всех воздушных судах, находящихся в районе аэропорта, в состав информ. входят координаты воздушных судов, их бортовые номера, заданная и текущая высота, а также заданная и текущая скорость, запас топлива и т.д. Диспетчер получает сведения о плановых посадках и взлётах самолёта.

26.Достоинства и недостатки ж/д транспорта. Сфера применения.

Достоинства:1) высокая провозная способность; 2)регулярность перевозок;3) низкая себестоимость перевозок, 4)высокая скорость доставки (по сравнению с речным); 5)высокий уровень экологической чистоты. Недостатки: 1)большие капитальные затраты на строительство дорог; 2)большие расходы металла. Сфера применения: перевозки грузов на дальние и средние расстояния, пассажиров на средние и в пригородном сообщении.

27. Продольный профиль транспортной сухопутной магистрали. Его элементы. Расчет величины уклона.

Прод. профиль пути- это развертка трассы на вертикальную плоскость. Состоит из горизонтальных и наклонных участков. Элементами прод. профиля являются горизонт. и наклонные отрезки пути. Крутизна наклона элемента хар-ся его уклоном,отношение разности высот точек по концам элемента H к горизонт. расстоянию между ними L: i=H/L, крутизна (i) измеряется в тысячных долях и называется уклоном в тысячных. Руководящий уклон- наибольший затяжной подъем на участке, по величине которого устанавливается норма массы состава поезда при одиночной тяге и расчётно-минимальной скорости движения поезда, этот подъём не может быть преодолён за счёт накопления кинетической энергии. При проектировании продольного профиля учитывают наличие в плане круговых и переходных кривых и их параметры: угол поворота (L), длину кривых (K и l), тангенс(T) и радиус круговой кривой(R) В зависимости от направления движения различают подъём и спуск. Величина руководящего уклона влияет на выбор направления проектируемой линии, её длину, на объём и стоимость строительных работ, а также на провозную способность и эксплуатационные расходы. Переход профиля одной крутизны к элементу др.называется переломом профиля.