20.Дорожные одежды автодорог.

Дорожные одежды – это и есть верхнее строение пути. Дорожные одежды делят на три группы: 1)усовершенствованного типа. Они бывают: а)капитальные (цементобетонные и асфальтобетонные на прочных каменных основаниях), применяемые при интенсивности движения более 3000 авт./сут., б)облегченные из щебня и гравия, обработанных органическими вяжущими материалами – битумами или дегтями, на основаниях из камня или грунта, обработанного цементом, применяемые при интенсивности от 500 до 3000 авт./сут.; 2)переходного типа, применяемые при невысоких интенсивностях движения от 300 до 500 авт./сут., с тем чтобы впоследствии при увеличении движения использовать их как основание для асфальтобетонных покрытий. К покрытиям переходного типа относят щебеночные, гравийные и шлаковые покрытия, булыжные мостовые, покрытия из грунтов, улучшенных цементами или битумом;3)низшего типа – грунтовые покрытия, улучшенные добавками песка или щебня, допускаемые при интенсивностях движения менее 100 авт./сут.

21.Автомобильные тр-ные предприятия.

Автотр-ные представляют собой основные линейные подразделения автотранспорта, предназначенные для содержания подвижного состава в исправном состоянии, обеспечения его рационального использования и организации перевозочного процесса. По комплексности выполнения операций различают следующие виды тр-ных предприятий: 1)комплексные предприятия – это предприятия, в которых осуществляются все виды транспортной деятельности (транспортный процесс, хранение, техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава); 2)специализированные – выполняют определённый вид тр-ной перевозки; 3)специальные – служат для эксплуатации специальных автомобилей (скорой медицинской помощи, коммунального хозяйства и т.п.), технического обслуживания и ремонта (станции технического обслуживания, ремонтные мастерские, авторемонтные заводы). По назначению автотр-ные предприятия бывают: 1) грузовые, пассажирские (автобусные, таксомоторные для проката легковых автомобилей) и грузопассажирские автокомбинаты и объединения; 2)грузовые станции, организующие перевозку грузов в прямом междугородном и смешанном сообщениях; 3)транспортно-экспедиционные агентства и конторы, организующие перевозку пассажиров и доставку грузов, принадлежащих различным организациям и населению; 4)пассажирские станции и вокзалы, организующие перевозку пассажиров в междугородном и пригородном сообщениях; 5)базы механизации погрузочно-разгрузочных работ, осуществляющие с помощью своей техники и штатов грузовые работы по договорам с другими автотранспортными предприятиями общего пользования. По территориальному признаку перемещения грузов и пассажиров предприятия можно подразделять:1)на городские; 2)пригородные; 3)междугородные; 4)международные.

22. Достоинства и недостатки возд.Тр-та.

Достоинства возд. тр-та: 1)возможность перевозки в труднодоступные р-ны; 2)высокая скорость доставки; 3)min расстояния перевозок; 4)меньшие капит.вложения по сравнению с жд и авто тр-том; Недостатки:1)высокая себестоимость; 2)большой расход топлива; 3)зависимость от погодных условий; Сфера применения:перевозка пассаж. и груз. на дальние расстояния и в труднодоступные р-ны.