4.Понятие тр. С-ме и тр. Сети.

Система (целое, состоящее из частей) – комплекс взаимосвяз. эл-тов, образующих единое целое, облад. св-вами, к-х нет у отд. эл-тов.

Тр-ная система – сов-сть различных видов тр-та, находящихся во взаимодействии при выполнении перевозок. В состав тр. с-мы входят виды тр-та: жд, морской, речной, автомоб., воздуш., трубопр. Эл-ты тр. с-мы также: городской тр-т (метрополитен, троллейбусы, трамваи, автобусы и т.д.); промышленный(тр-рт обслуживающий внутренние нужды предприятий). Тр-ная система хар-ся: протяжённостью, густотой, пропускной способностью. «Единая тр. с-ма» - понятие подчеркивающее соц.-экон. единство всех видов тр-та. Матер. основу тр. с-мы сост. тр. сеть. Тр. сеть – совок. всех путей сообщ., связывающих нас. пункты страны или отд. регионы (жд, автодороги, возд. и водн. пути, трубопроводы). Она характ-ет мощность тр-та.

5.Класссификация тр-ных систем.

Тр-ная системы или виды тр-та бывают следующих видов: тр-рт общ. и необщ. польз-я. Тр-том общего пользования могут воспользовать любые предприятия и пассажиры. Тр-рт необщего пользования обслуживает отдельные предприятия и называется промышленным. Бывает универс. тр-т и неуниверс. Универсальный тр-рт выполняет перевозки различных грузов и пассажиров. Неуниверсальный тр-рт(специализ.) служит для перевозки 1вида грузов или 1 вида перевозок(трубопровод). Дискретный тр-рт – это тр-рт на котором грузы или пассажиры перемещаются по линиям отдельными группами или партиями с помощью независимо движущихся тр-ных единиц(автомоб., поезда,судна, самолёты) . Непрер-ый тр-т –это тр-рт где предметы перемещаются потоками с помощью различных видов гибких линий, эскалаторов, трубопроводов.

6.Методы оценки транспартной сети.

Эксплуатационная длинна- это сумма длинн всех участков без учёта числа путей. Развёрнутая длинна – сумма длинны всех путей на участке с учетом числа путей. РБ экспл длина жд-5500км, свыше 70000 – авто дорог(магистралей-3000, республик-12000, местн-55000). Качественные показатели – это плотность и густота сети. Плотность или густота рассчитывается на 1000км² или на 1млн населения( d_s=L/S км/тыс.км², d_p=L/P км/ млн.чел). S-площадь, Р-население. Но не всегда эти показатели являются точными, поэтому используют коэф-ты Эйнгеля и Успенского (d_э=L/ , d_у=L/ , Q - суммарный вес всех видов продукции измеряется в млн.тонн).Если необходимо оценить плотность тр-ной сети всех видов тр-та, то используют переводные коэффициенты, так 1км дороги 1или 2 категории приравнен к 0,45км жд, 3или4 категории к 0,15км жд; для речного тр-та 1км=0,25км жд.

7. Нагрузка на транспотную систему.

Нагр-ку на тр-ную систему создают тр. потоки, распред-ые в простр-ве и времени. От их объемов зависит потребная мощность тр.сист. в целом (станции, депо, участки, полигоны), потреб-ть в подвиж. составе, топливе, материалах. Чем больше поток, тем выше нагрузка. Макс. поток, к-ый может быть пропущен по элементам сети в единицу времени, называется пропускной способностью. Здесь приходится решать 2 задачи: 1)определ. оптим. тр-ого потока на сущ-щую тр-ную сеть. Должен иметь резерв 20%. Наличная пропускная способность N_н=1440/T_пер Если поток превышает это значение, сеть будет работать в режиме перегрузок т.е. с заторами; 2)установл. оптим-ой мощности сети для пропуска заданных потоков. Мощность потока оценивается по его интенсивности и плотности. Интенсивность-это кол-во тр-ных ед.проследовавших за ед.вр. через какое-то сечение тр-ной сети. Средняя интенсивность r = N(t)/t, t-время, N(t)-число тр-ных ед. за это время. Плотность-это кол-во тр-ных ед.приходящихся на ед. длинны сети. λ = N_i/L, N_i-число тр ед. на участке длиной L в некий момент времени. Как только плотность превышает допустимые размеры, интенсивность потока начинает падать т. к. образуются заторы.