31.Поперечный наклон дорог в кривых и его назначение.
Для
повышения скоростей движения и снижения
энергозатрат на движение продольные
уклоны делают как более пологими.
Продольный уклон, как правило, не должен
привышать 30%0.
В не равнинной местности создание
пологого профиля связано с большими
объёмами земляных работ или увеличением
извилистости трассы в плане и соответственно
длинны трассы. Если это условие
экономически необоснованно, то уклон
может повышаться, но быть не более 100%0.
Однако при
этом снижается расчетная скорость
движения ( при 100%0
- 30км/ч)
плавность движения и видимость достигаются
сопряжением участков с подъёмами и
спусками. Радиусы вертикальных выпуклых
участков должны быть менее 2500м , а
вогнутых – 1500м (прирасчётной скорости
60км/ч). При более высоких скоростях
радиусы больше. В крив. учас-ах наружн.
рельс возвыш-ся на величину h,
(V-ср.взвешенная
скорость движ-ия поездов по кривой,
R-радиус
кривой). Чтоб погасить центробежную
силу, существует ограничение: не более
150мм. Горизонт. проекция линии откоса
назыв. его заложением, а отнош. высоты
откоса(h)
к залож., кот-ое обознач. 1:n,
крутизной откоса.
32. Искусств. Сооруж., их виды и назначение. Мосты, их классификация.
Искусственные сооружения: мосты (над водн. простр-ом), путепроводы (над др.тр-ртной магистр-ю), трубы (ч/з глуб. ущелье с высок. опорами), эстакады (место насыпи на городск. тер-рии или на подходах к большим мостам), акведуки (мост с лотком под водоток), тоннели(путь под землей),
Мосты (сост. из 1 или неск. пролетных строений и их опор)(опоры раздел. на береговые(устои) и промежуточные(быки): 1)по числу путей: одно-, дву-, многопутные; 2)по числу пролетов: одно-, дву-, трехпролетные и т.д.; 3)по располож. ж/д пути: с ездой по верху, низу, середине;4)по длине: малые(до 25м), ср(25-100),большие(более100), внеклассные(более500); 5)по матер-лу: металлич, камен., бетон.,железобетон.,деревян; 6) по хар-ру передачи давления: балочные, арочные, рамные, висячие.
33. Элементы верхн. Строения пути, их назначение и взаимодействие.
К верхнему строению пути относят: балластный слой(передача давления о шпал на осн. площадку земл.полотна,хорошо пропускает воду), шпалы (воспр-тие давления от рельсов и передача его на баластн. слой),рельсы(направие движ-ия колес подвижн.состава), рельсовые скрепления(соед-ие рельсовых звеньев), противоугоны (предотвращ-ие продольн. перемещения рельсов), стрелочные переводы (напрвл-ие движ-ия подвижн.состава), глух. пересечения, переводн. и мостов. брусья. Материал: щебень, гравий, песок,ракушки,отходы асбестовой промыш. Эпюро шпал-это кол-во шпал уложенных на 1км. Зазор в стыку не должен превышать 21мм. Стыки можно располагать на весу, на шпале и на двойной шпале. Рельсы крепятся друг к другу с помощью накладок и болтов. Крепления: простые,смешанное,раздельное.
34. Балластный слой: назначение, материалы, основные параметры.
Балластный слой служит для передачи давления от шпал на земляное полотно, а также для предотвращения сдвига шпал. В качестве балласта используют след. материалы: щебень, гравий, песок, ракушки, отходы асбеста. Лучшим материалом считается щебень из твердых каменных пород. Толщина балласта 25-55см в зависимости от категории линии. Ширина балластной призмы по верху 3,45-3,85м, а откосыот1до1,5.