Вопрос №30.Контроль качества работ по уплотнению грунтов.

Карты операционного контроля качества работ включают указания о допусках при сооруж.з.п.,содержании и структуре операционного контроля,а также возможные доп.требования,пред.СН.Осн.операции по контролю: 1разработка выемки с погр.грунта на автосамосв.(крутизна откосов,вел-на недобора в осн-ии выемки и на откосах);2.отсыпка грунта в насыпь и его разравнив.:(толщина слоя,правильн.размещ.разнородн.грунтов в теле насыпи,крутизна ОТК.,запас на осадку насыпи); уплотнение насыпи: (плот-ть грунта,число проходов уплотн.ср-в,степень уплотн.верхн.части насыпи.)

Вопрос №31.Состав и технология произ-ва планиров-ных работ при возведении насыпей.

Планировку основной площадки насыпи выполняют по этапам, в соответствии с которыми фронт работ разбивают на захватки, сначала производят разбивку , и на кольях , устанавливаемых через 20м и на откосах насыпи, закрепляют переносные визирки, фиксирующие уровень верхней площадки сливной призмы. Затем автогрейдером по всей ширине нарезают горизонтальную площадку с необходимым перераспределением грунта между местами срезки и понижений, а при повторных проходах – боковые наклонные поверхности сливной призмы. В заключении поверхность сливной призмы заглаживается тыльной стороной отвала, установленного перпендикулярно оси оси автогрейдера, который движется задним ходом. Соответствие очертания нарезной призмы проектному проверяют нивелировкой.

Вопрос №32.Особенности произ-ва работ при стр-ве вторых путей.

Особенности пр-ва раб.: 1)Не должен нарушать график поездов по сущ. 1 пути;

2)Фронт раб. огр. Габаритом ПС сущ. 1 пути;

3)При пр-ве зем.раб. на 2 пути должны соблюдаться правила без-ти.

Констр. Ос. ЗП. 2 пути: 1)2 путь чаще устр. На сущ. ЗП рядом с 1 путем. Выше или ниже;

2) 2 путь может устраиваться на раздельном ЗП. В случае пересеч. Болот, рек и озер.

Общие правила при пр-ве раб: 1)При пр-ве зем.раб. необходимо произвести срезку балластного шлейфа со стороны пристройки 2 п.

2)При h сущ. Насыпи > 1м. в ней необходим производить нарезку уступов со стороны пристройки 2 пути;

3) Расстояние от оси 2 пути до бровки ЗП 2 пути должна быть более или равна 3,5 метрам.

Вопрос №33.Технологические схемы произ-ва работ при уширении выемок 2-го пути.

Вопрос №34.Технология работ по возведению насыпей второго пути.

Два способа: 1) Применение автовозки (самосвалы и т.п.). Экономически эффективно при возке не более чем на 10 км.;

2) Поездная возка. Спец. ПС с опрокидывающимися платформами-думкарами или хоппрами, а также полувагоны. При возке> 10-15 км.

Вопрос №35.Этапность произ-ва работ при реконструкции станции и ж.д. узлов.

Переустройство и развитие станций или отдельных парков осуществляются скоростным или поэтапным способом. Выбор способа переустройства станции или отдельного парка (поэтапный или скоростной) зависит от местных условий и возможности передать эксплуатационную работу станции на период ее переустройства другим станциям. Скоростной способ реконструкции станции или отдельного парка заключается в том, что основные путевые работы производятся в течение нескольких десятков часов или нескольких суток. Эксплуатацию станции или парка на этот срок прекращают. В этот период на переустраиваемой станции (парке) действуют лишь один-два пути, обеспечивающие пропуск транзитных и остановку пассажирских поездов по графику движения, а остальной объем эксплуатационной работы передают на соседние станции. При возможности часть поездов на период строительных работ направляют обходным путем. Скоростной способ обеспечивает широкий фронт работ с применением высокопроизводительных машин и механизмов при интенсивном их использовании, снижает затраты на временное обустройство (временные пути, съезды, переезды, сигналы и т. п.), значительно сокращает продолжительность работ, улучшает условия груда, обеспечивает безопасность движения поездов и качество работ. Скоростным способом реконструкция станции (парка) осуществляется в два периода: подготовительный и основной. В подготовительный период (до прекращения движения поездов и маневровой работы по переустраиваемым путям) заготавливают и доставляют на объект звенья пути, блоки стрелочных переводов, завозят и накапливают .балласт, выносят кабели связи и СЦБ и т. п. В основной период, когда прекращают эксплуатацию станции (парка), за исключением движения транзитных поездов по одно-му-двум путям, разбирают сменяемые пути и переводы, вырезают и очищают загрязненный балласт, укладывают, сдвигают и балластируют пути и стрелочные переводы, монтируют устройства СЦБ и связи и выполняют другие работы, которые нельзя было сделать при движении поездов. Укладывать пути и стрелочные переводы целесообразно на предварительно отсыпанный балласт, завезенный автосамосвалами или по железной дороге с временного склада, устроенного на станции в подготовительный период. Если невозможно предварительно (до укладки пути) устроить балластную призму, то звенья пути и переводов укладывают непосредственно на земляное полотно с последующей балластировкой. Поэтапный способ — все строительные работы на реконструируемой станции производят в период ее эксплуатации в многократно выделяемые «окна» продолжительностью по нескольку часов каждое. Поэтапный способ переустройства станции может включать 7— 8 и более этапов. Количество этапов зависит от характера и объема путевого переустройства станций, а также от размеров эксплуатационной работы. Для каждого этапа работы определяют действующие и выключаемые пути, а также стрелочные переводы с учетом обеспечения бесперебойной работы станции. До переустройства действующих путей и горловин обычно производят работы, не нарушающие пропускную способность станции. На действующем пути, к которому предусмотрено подключить новый, выполняют подготовительные работы: вырезают балласт из междупутий и шпальных ящиков, заготовляют рельсовые рубки, подвозят укладочные материалы и т. п. После окончания подготовительных работ путь закрывают для движения поездов и в месте подключения второго пути разбирают звенья, срезают и добавляют балласт, укладывают блоки стрелочных переводов и звенья рель-сошпальной решетки, выправляют путь для открытия движения поездов. Небольшую передвижку звеньев рельсошпальной решетки до 300 мм делают путерихтовочной машиной ПРМ-1ПГ. На большее расстояние путь сдвигают бульдозерами. После открытия движения и обкатки вновь уложенного пути и стрелочных переводов их тщательно выправляют в плане и профиле, засыпают шпальные ящики и оправляют балластную призму. При значительных объемах работ по переустройству станций на одной из них устраивают звеносборочную базу с секцией сборки блоков стрелочных переводов. При небольших объемах работ стрелочные переводы монтируют у места их укладки по проекту, а при подключении их надвигают локомотивом или бульдозерами.

Вопрос №36.Способы рыхления и резания мерзлых грунтов при произ-ве зем.работ в зимних условиях. Способы разработки мерзлого грунта. Разработка после рыхления: 1) Механическое рыхление: а) Навесным рыхлителем (ковш-рыхлитель на эскаватор, трактор) б) Крупным сколом (динамическая ударная нагрузка – дизель молот, клин-баба, шар-баба) в) Блочная разработка(разрезка грунта на блоки, которые затем удаляются эскаватором, краном или трактором) – мелкоблочная и крупноблочная 2) Рыхление взрывом: а)Буровзрывной б) Щелевзрывной

Вопрос №37.Особенности технологии произ-ва зем.работ при сооружении зем.полотна в зимнее время. Участки, на которых земляное полотно может сооружаться в зимнее время, необходимо отмечать на стадии разработки проекта и рабочего проекта и уточнять при разработке рабочей документации.

На зимний период целесообразно относить следующие работы:

— разработку выемок и карьеров в песках, гравийно-галечных и скальных грунтах, а также возведение насыпей из указанных грунтов на основаниях, прочностные и деформативные свойства которых изменяются незначительно в результате их промерзания и оттаивания;

— разработку в глинистых грунтах выемок глубиной более 3 м с перемещением грунта в насыпь, кавальер или в отвал;

— устройство насыпей на болотах;

— устройство штолен и глубоких дренажных прорезей;

— укрепление откосов насыпей регуляционных сооружений и русел рек каменной наброской, бетонными массивами, плитами и т.п.

В течение зимнего времени не следует предусматривать:

— разработку выемок в нескальных грунтах глубиной до 3 м;

— возведение насыпей из резервов;

— планировку земляного полотна из глинистых грунтов и пылеватых песков;

— устройство неглубоких канав и русел.

Для насыпей, возводимых в зимнее время, допускается применять следующие грунты из выемок или карьеров:

—разрыхленные скальные грунты (независимо от степени выветривания), крупнообломочные, крупнообломочные с песчаным заполнителем, пески крупные и средние, а также сыпучемерзлые мелкие и пылеватые пески;

— допускаются также глинистые грунты, имеющие влажность не свыше границы раскатывания.

Глинистые полутвердые грунты (0 < IL £ 0,25) разрешается применять при отсутствии грунтов с меньшей влажностью.

Верхний слой насыпи толщиной не менее 1 м следует отсыпать только талым и сыпучемерзлым дренирующим или талым глинистым грунтом, или крупнообломочным с песчаным заполнителем.

Для насыпей за задними гранями устоев и для конусов у мостов следует применять только талый или сыпучемерзлый дренирующий грунт.

Насыпи на пойме рек в пределах затопления допускается возводить в зимнее время из скальных слабовыветривающихся и выветривающихся грунтов, крупнообломочных и крупнообломочных с песчаным заполнителем, а также из песчаных, включая талые и сыпучемерзлые мелкие и пылеватые пески.

При необходимости возведения в зимнее время насыпей или слоев мощностью более значений, допустимой(2,5-4,5м в зависимости от климатического р-на), следует предусматривать использование дренирующих грунтов, а при их отсутствии необходимо:

в качестве объектов для производства работ в зимнее время назначать насыпи на прочном основании);

предусматривать соответствующий запас на осадку грунтов (по высоте насыпи или ширине поверху);

предусматривать уположение откосов или устройство берм, назначаемых по расчету;

проектировать защитные слои под основной площадкой.

Проектировать верхнюю часть насыпи на высоту 1 м из талого грунта с отсыпкой этого слоя в теплое время года и уплотнением до установленных норм ,а при необходимости укладки пути в зимнее время — верхнюю часть насыпи толщиной не менее 1 м возводить из дренирующих грунтов.

Для насыпей, возводимых в зимнее время, в проекте производства работ запас на осадку необходимо предусматривать в размере:

5—6 % — при глинистых грунтах;

4—5 % — при песках, крупнообломочных грунтах с песчаным и глинистым заполнителем и легковыветривающихся.

Кроме того, дополнительно следует учитывать осадку оснований, вызываемую пучением поверхностного слоя грунтов основания.

Для насыпей, возводимых в зимнее время, рекомендуется предусматривать карьеры (выемки), толщина мерзлого слоя в которых не превышает 1/3 общей высоты забоя, с тем чтобы содержание твердомерзлого грунта в насыпи не превышало 30 % общего объема грунта, укладываемого в насыпь. Твердомерзлый грунт в насыпи должен размещаться равномерно без концентрации мерзлых комьев в откосной части.

Разрыхление мерзлого грунта должно обеспечивать получение комьев с размерами не более 0,2 м.

В необходимых случаях следует предусматривать специальные мероприятия по снижению глубины промерзания в карьерах и выемках (предварительное рыхление поверхностного слоя грунта до его промерзания, покрытие поверхности теплоизоляционными материалами и др.).

Насыпи на затопляемых поймах должны быть отсыпаны к началу половодья до отметки, не менее чем на 0,5 м превышающей уровень ожидаемого горизонта высоких вод с учетом высоты наката волны на откос. При этом должны быть также выполнены предусмотренные проектом укрепления откосов.

Вопрос №38.Особенности технологии производства зем.работ при сооружении зем.полотна на болотах Насыпи на болотах следует проектировать с учетом:

— категории дороги;

— типа и глубины болота;

— уклона минерального дна болота и вида слагающих его грунтов;

— вида грунтов и материалов, используемых для сооружения насыпи;

— высоты насыпи;

— рельефа местности.

При проектировании и строительстве земляного полотна следует различать три основных типа болот:

I — заполненные торфом и другими болотными грунтами устойчивой консистенции, сжимающимися под нагрузкой от насыпи высотой до 3 м;

II — заполненные торфом и другими болотными грунтами разной консистенции, в том числе выдавливающимися под нагрузкой от насыпи высотой 3 м;

III — заполненные болотными грунтами в разжиженном состоянии, выдавливающимися под нагрузкой, с торфяной коркой (сплавиной) или без нее.

Тип болот необходимо устанавливать по данным инженерно-геологических изысканий на основании:

— геологического разреза на глубину не менее 1 м ниже поверхности минерального дна;

— физико-механических характеристик торфа и других болотных грунтов.

профили насыпей высотой до 3 м на болотах 1 типа глубиной до 2 м:

1) из дренирующих грунтов

2) из мелких и пылеватых песков

профили насыпей на болотах 2 типа глубиной до 3 м

1) из дренирующих грунтов

2) из мелких и пылеватых песков

1 — торфоприемник, 2 — вспомогательная линия для определения ширины траншеи выторфовывания

профиль насыпи на болотах III типа глубиной до 4 м:

Вопрос №41Распространение напряжений и деформаций в зем.полотне от воздействия поездной нагрузки. распространение напряжений в ЗП от воздействия поездной нагрузки

Характер распространения напряжений глубине и ширине зем. полотна можно представить :

Напряжения изменяются по экспоненте

λ – коэффициент затухания колебаний по глубине, определяется экспериментально

Вопрос №42.Оценка интенсивности колебаний грунтов зем.полотна

деформация земляного полотна под поездной нагрузкой

В результате многократной динамической нагрузки в ЗП образуются Балластные ложе и балластные корыта.

Если напряжения max по головке рельса, то деформация по оси пути.

Вопрос №43.Диагностика и прогнозирование эксплуатационного состояния зем.полотна.

методы прогнозирования эксплатоционого состояния ЗП

Существует 2 метода

1 метод ЛИИЖТА

2 метод ВИИИЖТА

Сущность метода заключаеться в следущем:

-на участке зем. полотна отбираються пробы грунта и производиться их исследование

-отобранные пробы грунта подвергаються испытанию на вибрационную нагрузку

-результаты испытания сравниваються со спец таблицами интенсивности динамических воздейсвий поездов в зависимости от скорости и весовых норм

-если при сравнении не превышает табличных значений, то ЗП будет вести себя устойчиво.

2)Сущиствует зависимость между скоростью распростронения волн и прочностными характеристиками грунтов

- на итересуемом нас участке устанавливают сейсмозаписывающию аппаратуру которая регистрирует колебания ЗП, их скорость и ускорение при проходе ПС по участку.

- Эти результаты отрабатывают про особой методике и сравнивают с результатами эталонных участков, на основании этого сравнения делаются вывод о возможных диформациях линии на участке.

Достоинства и недостатки методов:

1 (-) болшие затраты

2 (-)подготовка высококвалифицированных специалистов по расшифровке асцилографа

(-)необходимо преобрести дорогостоющию аппаратуру

(-)Сформировать подразделение которое занималось бы всеми вопросами по ЗП

Вопрос №44.Клас-ция методов стабилизации и упрочнения грунтов.Способы экранирования вибраций от поездов.

классификация методов стабилизации и упрочнения грунтов. Способы экранирования вибрации от поездов.

Существующия классификация производит разделение методов в зависимости: от состояния ЗП.

Разделяя выемки и насыпи на ТВ. Основании и на слабом.

Вся совокупность методов может подразделяться на физические и физико –химические методы.

Вопрос №45.Конструкции и принцип работы виброизоляторов с подвижными опорами и амортизирующими подвесками.

конструкция и принцип работы виброизоляторы с подвижными опорам

1)подземная часть фундаментной конструкции

2)металлические стальные плиты

3)подвижные опоры

Вопрос №46.Конструкция и принцип работы виброизоляторов с вязкими демпфером.

конструкция и принцип работы виброизоляторы с армотизирующими подвесками

1)массивное ЖБ основание

2)металлический стальной анкер

3)упругая прокладка

4)камеры в бетоне

5)подвижные элементы

6)пружины для гашения вибрации

Вопрос №47Конструкции и принципы работы виброизоляторов с упругими связями.

.конструкция и принцип работы виброизоляторов с упругими связями

1)неподвижная часть

2)несущие мет. Конструкции

3)стальной мет стакан виброизолятора

4)упругие связи в виде шарниров(хз где)

5)подвижная фундаментная часть

Вопрос №48.Технология работ по хим-му закреплению грунтов.Сущность метода и способы произ-ва работ.

технология работ по химическому закреплению грунтов. Сущность метода и способы производства работ.

Существует несколько химических способов закрепления грунтов:

цементация, глинизация, битумизация, силикатизация, смолизация, электрохимическое закрепление и буросмесительное для создания цементогрунта.

Цементация грунтов как способ представляет собой заполнение пустот, трещин и крупных пор в крупнообломочных грунтах, образующим со временем твердый цементный или цементно-глинистый камень. Для цементации можно использовать цементные, цементно-песчаные и цементно-глинистые растворы.

В отличие от цементации глинизация может применяться для заполнения карстовых пустот только в сухих породах, способных после нагнетания глинистого раствора впитывать из него воду. В связи с этим после заполнения пустот глинистый раствор должен находиться в течение нескольких суток под гидравлическим напором. При глинизации применяют глинистый раствор плотностью 1,2—1,3 г/см3.

В результате повышения давления (более 2 МПа) вода из глинистого раствора отжимается, обезвоженное глинистое тесто плотно заполняет пустоты и придаст породе водонепроницаемость. Глинизация так же, как и цементация, может применяться только при небольших скоростях движения грунтовых вод во избежание уноса раствора из тампонируемой зоны, т. е. в гравелистых и трещиноватых грунтах, в которых коэффициент фильтрации находится в пределах от 50 до 5000 м/сут.

Способ горячей битумизации применяется в трещиноватой скальной и полускальной породах при большой скорости фильтрации. Он состоит в нагнетании через пробуренные скважины расплавленного битума, который, остывая в трещинах, сообщает породе водонепроницаемость. Так как битум не смешивается с водой, а при соприкосновении с ней образует пленку, плохо проводящую тепло, то при нагнетании он заполняет большие пустоты и каверны даже при наличии значительных скоростей движения грунтовых вод. Остывание битума в больших трещинах и пустотах происходит медленно из-за его слабой теплопроводности, и поэтому радиус распространения его значителен. Отрицательным качеством горячей битумизации является то, что в течение последующего времени при наличии напора грунтовых вод наблюдается выдавливание битума из трещин;

В 1931 г. был разработан двухрастворный способ силикатизации, сущность которого состояла в том, что в песчаный грунт любой влажности через забитую металлическую перфорированную трубу (инъектор) поочередно нагнетались раствор силиката натрия (натриевое жидкое стекло) Na2OnSiO2 и раствор хлористого кальция CaCl2. В результате химической реакции между ними в порах грунта образуется гидрогель кремниевой кислоты, и грунт быстро и прочно закрепляется. Двухрастворный способ обеспечивает высокую прочность грунта (табл. 1) и практически его полную водонепроницаемость. Недостатками этого способа являются высокая стоимость и большая трудоемкость работ. Поэтому его преимущественно применяют при усилении оснований под сооружениями. Закрепленный грунт имеет кубиковую прочность 1,5…3,5 МПа. Прочность закрепленного грунта не снижается при воздействии на него агрессивных вод.

Смолы, которые могут быть использованы для закрепления грунтов, должны обладать невысокой вязкостью и полимеризоваться в порах грунта при температуре от 4 до 10 °С. К таким смолам относятся: мочевино-формальдегидные (карбамидные), образующиеся в результате поликонденсации мочевины и формальдегида; фенольные, образующиеся в результате поликонденсации фенолов и альдегидов; фурановые, образующиеся при конденсации фурфурола и фурилового спирта; акриловые—производные акриловой кислоты; эпоксидные, получающиеся при конденсации эпихлоргидрина (или дихлоргидрина) с полиаминами, фенолами, полиспиртами и другими соединениями. Самой приемлемой для закрепления грунтов по всем критериям является мочевиноформальдегидная (карбамидная) смола с различными отвердителями.

Конструкция инъектора и механизма для его погружения в грунт зависит от характера и мощности подлежащего закреплению грунта.

При закреплении грунта на глубину до 20 м применяют инъектор, состоящий из наголовника, колонн глухих звеньев труб, перфорированного звена, наконечника и соединительных частей-ниппелей. Забивку инъектора на глубину до 20 м в песчаные и лессовые грунты можно осуществлять отбойными молотками.

Для извлечения инъекторов кроме указанных выше установок можно использовать гидравлические спаренные домкраты грузоподъемностью до 10т.

применение инъекторов различной конструкции позволяет нагнетать химические растворы на требуемую глубину.