1.4.Транспортные работы

1.4.1.Определение производительности автосамосвалов

Производительность автосамосвалов определяется по формулам:

• при одинаковых дорожных условиях

Н_выр = 8,2 Q K_в / ( + t) , (3)

• при смешанных дорожных условиях

Н_выр = 8,2 Q K_в / ( + + t) , (4)

где 8,2 – продолжительность рабочей смены, ч;

Q – грузоподъемность автомобиля-самосвала, т;

К_в – коэффициент использования рабочего времени (0,8 – 0,85);

L и V – дальность возки (км) и средняя скорость движения автосамосвала (км/ч) при одинаковых дорожных условиях;

L₁ и L₂ – дальности возки при различных дорожных условиях, км;

V₁ и V₂ – средние скорости движения при различных дорожных условиях, км/ч;

t – среднее время простоев автомобиля-самосвала под погрузкой, разгрузкой и маневрированием, ч; для грузоподъемности 5 т – 0,2 ч, для 8 т – 0,25 ч, для 10 т – 0,32 ч.

Расчетные средние рабочие скорости движения грузовых автомобилей при усовершенствованных покрытиях 35 км/ч, переходных - 27 км/ч, грунтовых дорогах - 22 км/ч.

При исчислении материалов в объеме (м³) следует разделить производительность автомобиля-самосвала, выраженную в т/смену, на насыпную плотность перевозимого материала.

Решение:

Н выр (песок) = 8,2*20*0,8/ =3,7 тонн в час

Н выр (щебень)= 8,2*20*0,8/ =3,7 тонн в час

Н выр (ц. грунт)= 8,2*20*0,8/ =3,65 тонн в час

1.4.2.Определение среднего расстояния вывозки дорожно-строительных материалов

Вывозка песка и других материалов из карьеров на трассу. При вы-возке материала из одного карьера средняя дальность возки определяется расстоянием от карьера до половины трассы.

При двух и более карьерах возникает необходимость определения зон, обслуживаемых этими карьерами.

При условии, что оба карьера имеют одинаковые условия разработки и транспортирования материалов на трассу, за исключением длины подъездных путей от карьера до трассы, граница обслуживаемых зон определится из равенства расстояний от карьеров до искомой точки на трассе. При этом подразумевается примерно равный расход материала по длине дороги.

Уравнение зон действия карьеров (рис.1) имеет вид:

L1 + LT = L2 + LЗ = L2 + L – LT , (5)

где L1 и L2 – расстояния от карьеров до строящейся дороги, км;

L – расстояние между карьерами, км;

LЗ - расстояние от второго карьера до границы зон карьеров, км

(LЗ = L – LT) ;

LT – расстояние от первого карьера до границы зон карьеров, км:

LT = 0,5 (L2 + L – L1) (6)

Рис. 1. Расчетная схема для определения зон действия карьеров

Решение:

L1=4км (зона 1-го карьера)

L2=6км (зона 2-го картера)

L=30км

LT= 0.5*(6+30-4)= 16

L1+LT=L2+L3=L2+L-LT

4 +16 =6 +18 =6 +30 -16

Средняя дальность транспортирования карьерного материала из первого карьера

L1ср = 0,25(4 L1 + LН + LT), (7)

где LН – расстояние от начала трассы до первого карьера, км.

Решение:

L1ср = 0,25(4*4 + 18 + 16)= 12,5 км

Средняя дальность транспортирования карьерного материала из второго карьера

L2ср = 0,25(4 L2 + LК + LЗ), (8)

где LК – расстояние от конца трассы до второго карьера, км.

Средняя дальность транспортирования карьерного материала на трассу из обоих карьеров

Lср = (L1ср (LН + LT) + L2ср (LК + LЗ)) / (LН + L+ LЗ). (9)

Решение:

L2ср = 0,25(4*6 + 23 + 18)= 16,3 км