§ 1.7. Выбор расчетной скорости движения

НА РЕКОНСТРУИРУЕМЫХ ДОРОГАХ

При проектировании реконструкции дорог расчетную скорость целесообразно выбирать с учетом особенностей движения по доро­ге и необходимых для ее обеспечения объемов работ.

Применительно к рассмотренным в предыдущем параграфе типичным эпюрам скоростей движения в первом случае (см. рис. 1.9,'а) приходится ориентироваться на фактически обеспечи­ваемые дорогой скорости движения и считать основной целью реконструкции повышение пропускной способности дороги. Сред­няя скорость движения по участку после реконструкции несколько повышается, но это не является в данном случае целью проводи­мых мероприятий.

Во втором случае отдельные места (см. рис. 1.9,6), вызываю­щие затруднения для движения транспортных потоков, должны быть перепроектированы на расчетную скорость. ,

Наиболее сложен третий случай (см. рис. 1.9, в). При рекон­струкции дорог повышение скоростей движения, если оно связано с исправлением плана и профиля дороги, всегда достигается ценой больших объемов работ. Приходится выполнять работы, от кото­рых в свое время при строительстве дороги отказались из-за их высокой стоимости, технической сложности или больших объемов. Относительная эффективность улучшения условий движения по

грудным участкам дорог по мере возрастания расчетной скорости снижается, так как объемы работ растут непропорционально дости­гаемому эффекту.

Спорость

Рис. 1.10. График для определения расчетной скорости при реконструк­ции участка дороги:

/ — строительные затраты; 2 — стоимость перевозок, включая и потери от дорожно- транспортных происшествий; 3 — суммар­ные затраты на перевозки

Минимальный объем работ по улучшению дороги, необходимый в этом случае, определяется ука­занными выше требованиями обеспечения безопасности движе­ния. Однако может оказаться экономически целесообразной и более капитальная перестройка дороги, в результате которой достигается большая степень улучшения условий перевозок.

Выигрыш автомобильного транс­порта во времени в результате реконструкции дороги может быть определен с учетом влияния

интенсивности движения на основе следующих соображений.

Согласно зависимости средней скорости транспортного потока от его интенсивности [см. формулу (1.3)] абсолютный прирост средней скорости движения по дороге в результате ее реконструк­ции при оставшейся без изменения интенсивности может быть охарактеризован увеличением возможной скорости движения оди­ночного легкового автомобиля:

А^==^0ре_к —^0.

Достигнутый в результате реконструкции выигрыш автомо­бильного транспорта во времени за сутки

(1.10)

NL (y_Q рек — v₀)

^рек^О

где N — интенсивность движения, авт./сут; L — протяжение реконструируе­мого участка, км.

Требование изменения эпюры скоростей движения таким об­разом, чтобы коэффициент безопасности был не менее 0,8, являет­ся минимальным и обязательным к выполнению. Однако опти­мальное решение может соответствовать, в зависимости от мест­ных условий и большим скоростям. Как обычно, наивыгоднейшая расчетная скорость при реконструкции соответствует минимуму суммарных расходов на перевозки и строительных затрат на ре­конструкцию за нормативный период окупаемости, отнесенных к одному автомобилю (рис. 1.10).

Должен быть учтен также и выигрыш от уменьшения количе­ства дорожно-транспортных происшествий при устранении опас­ных участков [29].