
- •Глава I
- •§ 1.1. Понятие о реконструкции дороги
- •§ 1.2. Характер работ, выполняемых
- •§ 1.3. Изменение условий движения
- •§ 1.4. Снижение безопасности при возрастании
- •1 В сНиП п-д.5-72 величины, обратные частным коэффициентам аварийности, названы «относительными коэффициентами безопасности».
- •§ 1.5. Пропускная способность существующих дорог
- •§ 1.6. Скорость транспортного потока как показатель
- •§ 1.7. Выбор расчетной скорости движения
- •§ 1.8. Очередность проведения мероприятий
- •Глава II
- •§ II.1. Особенности изыскательских работ
- •§ II.3. Обследование дорожных одежд
- •§ 11.4. Измерение скоростей движения автомобилей
- •Глава III
- •§ III.1. Исправление трассы дороги в плане
- •§ III.2. Уширение земляного полотна
- •§ III.3. Обеспечение зрительной ясности направления
- •§ III.4. Кривые в плане
- •§ III.5. Обходы населенных пунктов
- •§ III.7. Увеличение отметок земляного полотна
- •§ II 1.8. Исправление продольного профиля
- •§ 111.9. Улучшение пересечении реконструируемой дороги
- •§ III.10. Улучшение условий движения
- •§ 111.13. Проектирование мероприятий по организации движения
- •Глава IV
- •§ 1V.1. Снижение прочности земляного полотна
- •§ IV.2. Связь пучинообразования с водно-тепловым
- •§ IV.3. Расчетные характеристики грунтов земляного полотна
- •§ IV.4. Расчет избытка свободной воды
- •§ IV.5. Исправление земляного полотна
- •§ IV.6. Повышение устойчивости откосов
- •§ IV.7. Производство работ по уширению земляного
- •§ IV.8. Производство работ по возвышению
- •§ IV.9. Планировка откосов земляного полотна
- •§ IV.10. Укрепление откосов земляного полотна
- •§ IV.Ll. Контроль качества и приемка земляного ПбЛотна
- •Глава V
- •§ V.I. Использование старой дорожной одежды
- •§ V.2. Разборка существующих дорожных одежд
- •§ V.3. Способы использования старых материалов
- •§ V.4. Уширение дорожных одежд
- •§ V.6. Расчет необходимого усиления
- •§ V.7. Усиление существующих дорожных одежд
- •§ V.8. Строительство новых дорожных одежд
- •Глава VI
- •§ VI.1. Общие положения
- •§ VI.2. Определение очередности производства работ
- •§ Vj.3. Мероприятия по обеспечению пропуска движения
- •IiiiiiiiiiiiiiiiiiiUiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
- •§ VI.4. Выбор скоростей строительных потоков и годовых участков их действия
- •§ Vj.5. Зависимость между производительностью подразделений, выполняющих линейные работы по реконструкции дороги, и производительностью предприятий индустриальной базы
- •§ V1.6. Примеры организации работ
- •Глава VII
- •§ VI 1.1. Критерий экономической эффективности
- •§ VI 1.2. Особенности методики расчетов
- •§ VII.3. Определение размеров единовременных и текущих затрат при реконструкции автомобильных дорог
- •§ VII.4. Учет режимов движения при оценке
- •§ VII 5. Учет обеспеченности безопасности движения
- •§ VII.6. Экономический критерий очередности
- •§ VI.5. Зависимость между производительностью подразделений, выполняющих линейные работы по реконструкции дороги, и производительностью предприятий индустриальной базы 232
- •§ VI.6. Примеры организации работ по реконструкции автомобильных дорог 234
§ IV.4. Расчет избытка свободной воды
В ВЕРХНИХ СЛОЯХ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
При уширении проезжей части отметка наиболее пониженной точки дна корыта всегда ниже, чем у корыта существующей дорожной одежды.
При реконструкции земляного полотна необходимо знать количество свободной воды, поступающей в период четвертой стадии увлажнения в уширение корыта из основания старой дорожной одежды. Подстилающий их слой, устроенный из песков, при пылеватых грунтах земляного полотна бывает, как правило, значитель-
но заилен. На дорогах, находившихся в эксплуатации свыше 20—25 лет, он обычно имеет коэффициент фильтрации /С, не превышающий 0,5 м/сут.
Общее количество воды, поступающей за весенний период снизу и с боков в корыто, составляет
Q1 = ft0(r„-O,75«^T)YO,Ol, (IV.2)
где Wот — естественная весенняя влажность грунта в конце третьей стадии или начале четвертой стадии увлажнения, но не позже полного оттаивания дорожной одежды, % по массе; WT — граница текучести грунта, % по массе; h0 — расчетная толщина слоя грунта, из которого вода отжимается в корыто, м; у — объемная масса грунта, т/м3.
Весенняя влажность грунта W0r должна соответствовать расчетному году. Для ее надежного определения нужны многолетние наблюдения. Поскольку для каждой дороги их организовать невозможно, приходится пользоваться значениями влажности, установленными в год проводимых изысканий, вводя в них поправочные коэффициенты. Однако при этом существенно снижается достоверность значения весенней влажности для расчетного года.
Предложены также теоретические методы расчета величины Wot [И, 61].
Расчетную толщину слоя грунта принимают равной h0 = 4D — — d, где D — диаметр круга, равновеликого отпечатку спаренных колес расчетного автомобиля, d — толщина дорожной одежды.
В земляное полотно весной также проникает и поверхностная вода через трещины покрытия, обочины и разделительные полосы. Величина этого притока составляет
21 Ясв=^Яз~\~Яп~\гЯо’> (IV.3)
где q3 — количество поверхностной воды, проникающей в песчаные подстилающие слои через разделительную полосу во время оттаивания земляного полотна, л/м2 еут; qn — то же, но через трещины покрытия и швы цементобетонных покрытий, л/м2 сут; qo — то же, но через обочины, л/м2 сут.
Отсюда суммарный удельный избыток свободной воды;
?=1000^ + 2?св=1000-^+.73+<7п+<7о, (IV.4)
* ОТ -*01
где Тот — продолжительность четвертой стадии. Средние ее значения для оттаивания земляного полотна до глубины /г0 даны в табл. IV.3.
Для выемок, где грунт оттаивает медленнее, чем в насыпях, значения Тот необходимо повышать на 15—25% в зависимости от их глубины. Значения Т0т рекомендуется принимать в запас прочности применительно к дружной весне, а также с учетом типа покрытия.
При многолетних наблюдениях было установлено, что в различных районах при хорошо спланированных разделительных полосах с густым травяным покровом количество проникавшей через них воды составляло q3 = 0,3—0,5 л/м2-сут. При неровной поверхности разделительных полос значение q3 может достигать во II дорожно-климатической зоне 1—1,5 л/м2 сут. В III зоне приток q3 меньше в 2 раза. В IV зоне инфильтрацию воды через разделительную полосу можно не учитывать.
В районах II дорожно-климатической зоны через покрытия, имеющие 0,5—0,6 м трещин на 1 м2 проезжей части, и через швы цементобетонных покрытий при моросящих дождях в период оттаивания проникает qn — 0,6—0,8 л/м2 в сутки. При меньшем количестве трещин qn соответственно уменьшается. В III дорожноклиматической зоне испарение в теплые солнечные дни превышает количество воды, которое могло бы проникнуть через трещины и швы покрытий.
Через неукрепленные обочины в местах сопряжения их с проезжей частью во II и III зонах в период оттаивания в основание проникает 0,5—0,7 л/сут поверхностной воды на 1 м2 проезжей части.
Значения q можно рассчитать по формуле (IV.4) исходя из параметров, соответствующих расчетному году, с заданной степенью вероятности, назначаемой в зависимости от проектного срока службы дорожного покрытия. Имеется возможность избыток q определить строго теоретически, используя зависимости, приведенные в обобщающей монографии по водному режиму земляного полотна [и].
Параметры, необходимые для расчетов водоотдачи, можно получить лишь путем сбора многолетних данных о водном режиме земляного полотна существующих автомобильных дорог на наблюдательных станциях, сеть которых еще явно недостаточна. Поэтому пока приходится пользоваться табличными осредненнымн значениями qy разработанными на основе отечественной теории влаго- накопления в земляном полотне [п] с учетом накопленного опыта эксплуатации автомобильных дорог (табл. IV.4).
Если высота насыпей, отсыпанных из грунтов группы В (см. табл. IV.4) в 2 раза и более превышает минимальные нормы возвышения по СНиП П.Д.5—72, то во II дорожно-климатической зо-
Таблица
IV.3
Характеристика
весны
Грунты
Продолжительность
оттаивания грунтов Т0,
сут,
в дорожно-климатических зонах
II
ш
IV
Затяжная
Дружная
Связные
Песчаные
Связные
Песчаные
30-40
25-35
21-25
15-20
25-30
16—20
16—20
10-15
16—25
10-15
10—15
Группы
грунтов
Участки
местности но характеру увлажнения
Расчетные
значения абсолютного Q
и
удельного q
избытка
воды, л/м2,
поступающего в корыто при
усовершенствованных типах покрытий
в дорожно-климатическнх зонах
II
Ш
IV
А.
Мелкие и пылева
Сухие
15/2,0
10/1,5
0
тые
пески, легкие мелкие
Сырые
25/3,0
20/2,0
7/0,5
и
тяжелые супеси
Мокрые
10/3,5
40/2,5
25/2,0
Б.
Легкие и тяжелые
Сухие
20/2,0
15/1,5
0
суглинки
и глины
Сырые
Мокрые
50/3,0
90/4,0
30/2,0
50/2,5
15/0,5
30/2,0
В.
Супеси пылеватые и
Сухие
35/3,0
20/2,0
0
тяжелые
пылеватые, су
Сырые
80/4,0
40/2,5
20/1,5
глинки
пылеватые
Мокрые
130/5,0
60/3,5
40/2,5
п
рнмечание.
В числителе указано общее количество
воды Q
(л/м2),
поступающее за весь весенний период,
в знаменателе — удельное ее количество
q,
л/м2
в сутки.
не значения q и Q принимают, как для сухих участков грунтов группы А.
Для дорог Прибалтийских республик на сырых и мокрых участках расчетные значения q и Q увеличивают в 1,25 раза.
При наличии на дорогах разделительных полос и при земляном полотне, расположенном в нулевых отметках, во II зоне расчетные значения q и Q увеличивают в 1,5 раза при грунтах группы Б и в 1,2 раза при грунтах группы В.
Для усовершенствованных покрытий, имеющих на поверхности сетку трещин при суммарной длине трещин более 0,6 м на 1 м2 поверхности, значения q во II зоне повышают на 1,5 л/м2 в сутки.
Поскольку продолжительность периода оттаивания верхней части земляного полотна равна Т=—— общее количество воды
Я
(л/м2), поступившей в песчаный слой дорожной одежды, соетав- л яет
Q = (?+l,5)7\ (IV.5)
На участках, расположенных в нижней части вогнутых вертикальных кривых, куда стекает вода по песчаному слою, значения Я и Q удваивают.