§ III.2. Уширение земляного полотна

ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОГ

Реконструкция дорог всегда бывает связана с выполнением зем­ляных работ. Земляное полотно уширяют; при устранении необос­нованной извилистости приходится строить новое полотно на спрям­лениях и вести присыпку на участках небольших смещений оси дороги. При исправлении продольного профиля досыпают насыпи и углубляют выемки.

Земляные работы при реконструкции дорог имеют ряд особен­ностей, затрудняющих их выполнение и организацию: непостоянст­во объема работ по протяжению дороги, необходимость обеспече­ния надлежащего сопряжения вновь отсыпанного грунта со ста­рым уплотнившимся земляным полотном и отсыпки тонких слоев на откосах, сложность уплотнения присыпаемого грунта и т. д. Грунт для реконструируемой дороги, как правило, доставляют автомо­билями из грунтовых карьеров, поскольку вблизи от существующей дороги редко оказывается возможным разместить новые резервы*

а углубление существующих

5 6

Рис. III.5. Схема уширения земляно­го полотна:

противоречит требованиям ^а) < з Z 1

обеспечения безопасности дви­жения.

а — двустороннее симметричное; б одно­стороннее;

1 — присыпной грунт; 2 — новое покрытие; 3 — существующее покрытие; 4 — ось до­роги; 5 — ось старой дороги; 6 — ось уши- реииой дороги

Проектировщик, намечаю­щий исправление трассы доро­ги, имея в виду отмеченные трудности производства земля­ных работ, должен все время стремиться предусматривать такое проложение новой трас­сы, чтобы, в максимальной сте­пени используя существующую дорогу, не осложнять работу ■строителей необходимостью выполнения сравнительно тон­ких присыпок с двух сторон земляного полотна.

В местах, где отсутствует необходимость изменения трассы и продольного профиля и требуется выполнить только уширение земляного полотна и дорожной одежды, возможно несколько ре­шений. Выбор наилучшего из них зависит не столько от удобства земляных работ, сколько от принятой конструкции дорожной одеж­ды и намеченного способа ее уширения, поскольку последнее осо­бенно трудоемко. Во всех случаях присыпаемая часть земляного полотна не должна ухудшить водно-тепловой режим существующей части.

Возможны следующие способы уширения насыпей и выемок (рис. III.5):

1. Двустороннее уширение, при котором ось реконструируемой дороги совмещают с осью существующей дороги. При этом при­ходится засыпать с двух сторон боковые канавы или резервы, до­сыпать откосы насыпей или срезать закрепленные дерном откосы выемок. Единственное достоинство этого способа заключается в том, что дорожная одежда остается на прочном, уплотненном дви­жением основании. Метод наиболее приемлем при малых высотах насыпей.

В случае высокой насыпи при малой величине уширения трудно- обеспечить хорошую связь присыпаемых слоев насыпи со старым земляным полотном, а отсыпаемый грунт должным образом уплот­нить и укрепить. Возможны оползание и смывы присыпаемого грунта с откосов.

Двустороннее уширение низких насыпей удобно сочетать с уст­ройством пологих откосов, обеспечивающих безопасный съезд ав­томобиля на придорожную полосу, если она ровная и на ней отсут­ствуют деревья, камни, пни или ямы, которые могут явиться причи­ной аварии. Откосы низких насыпей целесообразно делать пологими (1 : 5—1 : 6) в целях улучшения их обтекания снежно-ветровым потоком.

2. Одностороннее уширение, при котором ось реконструируемой дороги смещают в сторону от оси существующей дороги. Недоста­ток этого способа состоит в том, что новая часть дорожной одежды частично располагается на свежеотсыпанном грунте, которому трудно придать такую же степень уплотнения, как у старого зем­ляного полотна. Ось двускатной проезжей части смещается, что увеличивает количество потребных материалов для покрытия. Од­нако уширение земляного полотна в этом случае легче осуществить и выполнить качественно в связи с тем, что земляные работы со­средоточены с одной стороны дороги и приходится выполнять в од­ном месте их большие объемы. Иногда для обеспечения возможно­сти качественного выполнения строительных работ величину уши- рения земляного полотна увеличивают по сравнению с расчетной до необходимой для возможности работы дорожными машинами — автогрейдером и катками. Это позволяет устроить надежную срезку ступеней на откосах и хорошо уплотнить отсыпаемый грунт.

3. На косогорных участках ось дороги во всех случаях, когда это не вызывает чрезмерно больших объемов работ, целесообразно смещать к откосу, чтобы земляное полотно уширялось за счет выем­ки. Хотя срезка косогора связана с выполнением больших земляных работ, получаемое земляное полотно более устойчиво. Уширение земляного полотна за счет насыпной части бывает затруднитель­но из-за сложности обеспечения связи новой присыпной части с су­ществующей насыпью, а во многих случаях и с необходимостью постройки подпорных стенок.

Возможность срезки откоса должна обосновываться проверкой устойчивости подрезаемого откоса против оползания. В некоторых случаях может оказаться целесообразным разделение на косогор­ном участке проезжих частей по направлениям движения с распо­ложением их в разных уровнях по склону холма. При этом сущест­вующая дорога используется для движения в одном направлении, а для встречного движения выше или ниже по склону строится но­вая дорога. При проектировании таких участков должны быть со­блюдены требования к плавности сопряжения трасс обоих участ­ков, чтобы положение оси раздельных участков являлось законо­мерным продолжением смежных участков объединенной дороги.

В литературе высказывается мнение о целесообразности устрой­ства в некоторых случаях раздельного земляного полотна и на автомобильных дорогах II и даже III категории, особенно на забо­лоченных участках в районах избыточного увлажнения [49]. Дово­ды в пользу этого решения в основном вытекают из соображений организации строительных работ — возможность их выполнения без перерыва движения по дороге, большего удобства выполнения земляных работ и обеспечения должного качества земляного по­лотна и т. д.

Выбранный способ уширения земляного полотна неизбежно тре­бует и аналогичного способа уширения проезжей части. Поэтому вопрос необходимо решать комплексно, устанавливая наиболее вы­годный метод уширения земляного полотна путем технико-эконо­мического сравнения вариантов, учитывающего затраты на пере­устройство как земляного полотна, так и проезжей части.

При любом способе уширения земляного полотна должно быть достигнуто хорошее сопряжение присыпаемого грунта со слежав­шимся грунтом насыпи, обеспечивающее совместную работу старой и новой частей полотна. Отсутствие связи между ними может при­водить к оползанию новой части земляного.полотна под влиянием проникающей воды и динамического воздействия проезжающих ав­томобилей. Процессы естественного уплотнения присыпанного грунта могут вызывать потерю ровности покрытий (см. гл. V).

Особым случаем является уширение земляного полотна при ре­конструкции дороги с двумя полосами движения в автомобильную магистраль. Существующая дорога становится одной из проезжих частей для одностороннего движения, а на месте обочины и боко­вой канавы устраивается разделительная полоса. Необходимость придания проезжей части односкатного поперечного уклона тре­бует значительной досыпки грунта на место устройства раздели­тельной полосы. Необходимы тщательная засыпка и уплотнение грунта при заделке канавы, чтобы в ней не могли образовываться застои просачивающейся воды. Некоторые примеры переоборудо­вания двухполосной дороги в четырехполосную приведены на рис. III.6.

При уширении земляного полотна должны предусматриваться меры к благоустройству полосы отвода. Устраивавшиеся раньше около дороги глубокие канавы и резервы опасны для современно­го движения в случае выезда автомобиля с дороги с высокой ско­ростью. При наличии избытка грунта при уширении выемок глубо­кие резервы полезно заделывать. Вместо глубоких канав целесо­образно устраивать лотки с пологими откосами. Деревья, располо­женные ближе 4,5—5,0 м от кромки проезжей части, очень опасны для движения. Поэтому аллейные насаждения на обочинах, несмот­ря на то, что они вошли в местный ландшафт, при перестройке дорог следует уничтожать, заменяя декоративными посадками на полосе отвода. По возможности необходимо предусматривать луч­шее согласование земляного полотна дороги с элементами прилега­ющего рельефа, округляя, в частности, бровки выемок и подошвы откосов насыпей.