6.2 Коробка передач

Межосевое расстояние:

_(6.23)

где:

– коэффициент, зависящий от типа автомобиля (для легковых автомобилей =8,9-9,3; для грузовых =8,6-9,6)

= 9

6.3 Расчет валов, подбор и расчет подшипников

Валы автомобильных коробок рассчитываются на прочность и жесткость. Диаметр вала предварительно определяется по эмпирической формуле:

для первичного вала:

_(6.24)

где: – максимальный крутящий момент, Н·м;

для промежуточного и вторичного валов:

(6.25)

где: - межцентровое расстояние, мм.

Отношение диаметра вала d к расстоянию между опорами ℓ может быть в пределах:

для первичного вала:

= 0,16-0,18

для вторичного вала:

= 0,18-0,21

для промежуточного вала:

6.4 Карданная передача

Максимальная угловая скорость карданного вала:

_(6.26)

где:

- максимальная скорость движения автомобиля, м/с (20,83 м/с);

- передаточное число высшей передачи трансмиссии, соответствующее передаточным числам агрегатов трансмиссии, расположен­ных между рассчитываемым карданным валом и ведущими колеса­ми автомобиля (7,38);

г - радиус колеса,(0,508 м).

6.5 Главная передача

Число зубьев шестерен главной передачи.

Приняв количество зубьев ведущей шестерни (для легковых автомобилей =5-10; для грузовых автомобилей и автобусов =6-14), определяют количество зубьев ведомой шестерни

Принимаем =14

_(6.27)

Конусное расстояние:

_(6.28)

Где - передаточное число первой передачи коробки передач

6.6 Подвеска

Техническая частота колебаний:

_(6.29)

Расчет проводиться для передней и задней подвески.

где f - статический прогиб упругого элемента подвески, см;

Техническая частота колебаний определяется для передней и задней подвесок. Для этого выбирают статический прогиб передней подвески =8-12 см.

Статический прогиб для передней подвески f_n=10 см

Статический прогиб задней подвески определяют из соотноше­ний:

для автобусов =(1,0-1,2) ;

Для задней подвески - =1,2*10=12 см

Передняя подвеска:

Задняя подвеска:

Определенное значение технической частоты колебаний под­вески должно лежать в следующих пределах 70-100 колеб/мин;

6.7 Рулевое управление

Момент сопротивления повороту:

(6.30)

где:

- полный вес, приходящийся на управляемые колеса, (43291,5 Н);

- коэффициент сопротивления качению ( =0,02);

- плечо обкатки, м ( =0,08 м);

г-радиус колеса, (0,508 м);

- коэффициент сцепления шин с дорогой ( =0,8);

- к.п.д. рулевого управления ( =0.8).

6.8 Тормозное управление

Максимальный тормозной момент рассчитывают для передних и задних тормозов по следующей формуле

_(6.31)

Расчет производят для переднего моста и задней тележки.

где:

- вес, приходящийся на тормозящее колесо, Н;

— коэффициент сцепления шин с дорогой ( =0,8);

— радиус колеса, м;

- коэффициент перераспределения масс (для передних тормозов =1,5.,.2,0; для задних тормозов -0,5...0,7).

Для переднего моста:

Вес, приходящийся на колесо = 2208,75 кг = 21645,75 Н

m = 1,8

r = 0,508 м

Для заднего моста:

Вес, приходящийся на колесо = 1385,31 кг = 13576,03 Н

m = 0,6

_{На этом теоретический расчет закончен}

В данном разделе будет представлен пример расчета курсовой работы, основные методики определения характеристик автомобиля и построение их графических зависимостей.

В качестве данных для расчета легкового бензинового автомобиля примем:

Va max	Ψmax	ma
120 км/ч = 33, 3 м/с	0,50	1200 кг = 11760 Н.