41.Предмет договора фрахтования, его субъектный состав.

Предмет договора - предоставление судна для перевозки груза. Сторонами в договоре фрахтования являются фрахтовщик (владелец транспортного средства - его собственник или лицо, которому транспортное средство принадлежит на ином правовом основании) и фрахтователь (юридическое или физическое лицо, заинтересованное в перевозке больших партий груза или групп пассажиров по маршруту, предусмотренному договором фрахтования, который, как правило, не совпадает с установленными направлениями перевозки).

42.Виды чартера: понятие и характеристика.

Рейсовый чартер (договор фрахтования, по которому судовладелец предоставляет фрахтователю грузовые помещения судна и обязуется доставить груз из порта отправления в порт назначения за согласованный фрахт. По договору рейсового чартера судовладелец принимает на себя все расходы по содержанию судна, экипажа, по топливу и навигационным расходам. Фрахтователь принимает на себя расходы и риски по доставке груза к борту судна и по его отвозу от борта при выгрузке.)

Тайм-чартер (судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определённый срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания. Фрахтователь, приобретая право распоряжаться судном по своему усмотрению на условиях, определенных в чартере, принимает на себя переменные издержки по совместному предприятию: стоимость топлива, смазки, воды, навигационные расходы и т. д.)

Бербоут-чартер ( договор фрахтования судна без экипажа судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное судно для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания. Фрахтователь же уполномочен распоряжаться судном в течение срока действия чартера по своему усмотрению на правах владельца. Он принимает на себя всю ответственность и издержки по совместному предприятию. Кроме того он вправе сменить флаг судна, нанести свои фирменные знаки, а также заключать от своего имени договоры фрахтования судна без экипажа с третьими лицами на весь срок действия бербоут-чартера или на часть данного срока (суббербоут-чартер).

Слот-чартер (договор о распределении ячеистой контейнеровместимости крупнотоннажных контейнеровозов между участниками соглашения (судоходными компаниями), согласно установленных квот загрузки — слотов (Slots), а также прав и обязанностей по отношению к портовым терминалам, клиентуре с целью координации деятельности портовых агентов и т.п. Слот-чартер применяется в линейном судоходстве и его использование связано с необходимостью обеспечения загрузки контейнеровозов большой вместимости)

43.Права и обязанности фрахтовщика

Основной обязанностью фрахтовщика по чартеру является предоставление вместимости воздушного судна и содержание его в течение всего срока действия договора в состоянии, годном к использованию для целей, предусмотренных договором.

Фрахтовщику предоставлено право производить замену указанного в договоре воздушного судна на судно другого типа или варианта при условии обеспечения перевозки установленного в договоре количества пассажиров, багажа, груза в согласованные сроки.

С целью повышения эффективности использования воздушных судов при выполнении заказных рейсов внутри страны авиапредприятие обязано при планировании таких рейсов и при заключении договоров предусматривать использование судов для перевозок в интересах одновременно нескольких фрахтователей как в прямом, так и в обратном направлении. В связи с этим типовой договор предусматривает, что фрахтовщик имеет право заключить договор с одним или несколькими фрахтова­телями для дополнительной перевозки пассажиров, багажа и груза в счет свободных тоннажа и кресел, не оговоренных в данном договоре.

Фрахтовщик обязан предоставить вместимость воздушного судна в сроки, указанные в графике или в заявке. При внутренних перевозках в случае непредоставления воздушного судна в срок по вине фрахтовщика последний обязан по согласованию с фрахтователем предоставить перевозочное средство в течение следующего месяца данного квартала. Вместе с тем при задержке фрахтовщиком предоставления воздушного судна более чем на 5 ч фрахтователю предоставляется право расторгнуть договор или отказаться от выполнения рейса. В этом случае фрахтовщик возмещает заказчику понесенные убытки.

При международных перевозках проформы предусматривают обязанность фрахтовщика в этом случае возместить расходы фрахтователя, связанные с обслуживанием и размещением пассажиров в инвалюте или советских рублях в зависимости от характера затрат. В договорах стороны устанавливают различные сроки (от 3 до 24-х ч задержки вылета) для возникновения у фрахтователя права требовать возмещения убытков.

В интересах безопасности полета фрахтовщик имеет право переносить или отменять вылет, совершать в течение полета посадки, делать остановки, необходимый ремонт, изменять маршрут или прекращать полет, а также уменьшать количество пас­сажиров, багажа, груза и почты, принимаемых на борт в соответствии с условиями договора. Этими правами фрахтовщик может пользоваться без какой-либо компенсации и возмещения убытков фрахтователю при наличии обстоятельств непреодоли­мой силы, в том числе метеорологических условий, не позволяющих воздушному судну выполнить полет или вынуждающих его следовать на запасной или какой-либо другой аэродром, не предусмотренный графиком полета, действий или распоря­жений властей, военных действий, других обстоятельств, вызывающих приостановление или ограничение работ полностью или частично, как, например, забастовок, а также в случае механической поломки, аварии воздушного судна, произошедшей не по вине фрахтовщика.

Ремонт воздушного судна может производиться фрахтовщиком при вынужденной посадке, вне аэродрома отправления, то есть когда полет уже начался. Однако такое право не предоставляется фрахтовщику в случае поломки зафрахтованного воздушного судна до его вылета из пункта отправления постольку, поскольку это приводит к задержке рейса. В таком случае неисправное воздушное судно должно быть заменено фрахтовщиком на другое судно того же типа.

52.Прекращение и изменение договора перевозки пассажира.

Пассажир, купивший проездной билет, вправе в любое время по своему усмотрению отказаться от договора перевозки пассажира, что равносильно одностороннему расторжению договора. По перевозке морским транспортом (в пис. виде). Дело законодателя - определить правовые последствия такого одностороннего прекращения обязательств по договору перевозки пассажира. Пассажир, не заявивший в установленном порядке о своем отказе от договора, не вправе в дальнейшем претендовать на получение каких-либо выплат от перевозчика. От случаев отказа пассажира от договора перевозки следует отличать утрату пассажиром проездного документа (билета). Дело в том, что в транспортном законодательстве имеются довольно жесткие правила, по сути приравнивающие утрату билета к отказу пассажира от договора перевозки без надлежащего оформления, лишающего пассажира права как воспользоваться услугами транспортной организации, так и получить обратно уплаченную им стоимость билета. Например, УЖТ РФ устанавливает, что утерянные, испорченные пассажирами проездные документы (билеты) не возобновляются, если их восстановление или идентификация не может быть осуществлена железной дорогой, и уплаченные за них деньги не возвращаются.

53.Порядок рассмотрения споров, вытекающих из договора перевозки пассажира.

Претензионный порядок: Стороны спорного правоотношения обязаны принять все меры для того, чтобы урегулировать возникшие между ними разногласия. Транспортные уставы и кодексы детально регламентируют порядок предъявления претензий и исков. Претензионный порядок считается соблюденным, если: претензия заявлена в установленный срок; надлежащим заявителем; к надлежащему перевозчику; к претензии приложены документы, подтверждающие право требования клиента. Транспортные уставы и кодексы устанавливают различные сроки для предъявления претензий. Претензии могут предъявляться в течение шести месяцев, а претензии об уплате штрафов - в течение сорока пяти дней. Существенным обстоятельством при предъявлении претензии к транспортным организациям являются документы, подтверждающие право требования клиента. Для рассмотрения транспортным предприятием предъявленной к нему претензии установлен специальный срок. Исковая давность - это срок для защиты права по иску лица, право которого нарушено. С истечением срока исковой давности погашается возможность осуществления нарушенного права в принудительном порядке. Однако право на обращение в суд сохраняется. ГК РФ устанавливает, что требование о защите нарушенного права принимается к рассмотрению судом независимо от истечения срока исковой давности.

54.Понятие и сфера применения договора буксировки

Договор буксировки является разновидностью договора перевозки груза и специально в ГК РФ не регламентируется. Регулируется КТМ и КВВТ.По договору буксировки владелец одного судна обязуется за вознаграждение буксировать другое судно или иной плавучий объект на определенное расстояние (морская буксировка), либо для выполнения маневров на акватории порта, в том числе для ввода судна или иного плавучего объекта в порт, либо вывода их из порта (портовая буксировка). Буксировка — это перемещение судна или плота методом толкания. Юридическая квалификация договора: взаимный, возмездный, может быть как реальным, так и консенсуальным. Стороны в договоре: буксировщик (владелец судна), клиент (владелец буксируемого объекта). В качестве буксировщика может выступать пароходство, порт или пристань. Клиентом может быть любое лицо, заинтересованное в буксировке какого-либо объекта. Существенные условия договора: предмет. Предмет — услуги по перемещению какого-либо объекта с помощью тяги или толкания. Форма договора может быть различной.

55. Форма и порядок заключения договора буксировки

Договор морской буксировки заключается в письменной форме. Договор портовой буксировки может быть заключен в устной форме. Соглашение о возложении обязанностей по управлению буксировкой на капитана буксирующего судна должно быть заключено в письменной форме.На речном транспорте обязательна письменная форма (накладная). Буксировка плотов морем осуществляется по коносаменту. Действующей кввт содержит указание на то, что транспортные накладные, составленные в соответствии с правилами буксировки, и квитанции о приеме буксируемого объекта для буксировки имеют строго определенное назначение. Эти документы «подтверждают заключение договора буксировки». Распространяется также предусмотренные положениями ГК в виде общего правила возможность заключения договора путем совершения стороной, которой направлена письменная оферта, действий по выполнению ее условий. Тем самым указанным конклюдентным действиям может придаваться значение акцепта.

56.Права и обязанности сторон по договору буксировки

Содержание договора определяется особенностями каждого вида буксировки, в частности, его объекта. Различают буксировку судов, плотов, иных плавучих объектов.

Владелец буксируемого объекта обязан: привести буксируемый объект в состояние, годное к буксировке; предъявить буксируемый объект для осмотра и сдачи буксировщику вместе с необходимыми документами и в установленной срок; укомплектовать буксируемый объект экипажем, если это предусмотрено правилами или соглашением сторон. Буксировщик до приема соответствующего объекта к буксировке обязан: предоставить в надлежащем месте и в обусловленное время судно в качестве тяги; произвести осмотр объекта, проверить документы и пригодность для буксировки. Результаты осмотра фиксируются в специальном акте, на основании которого на ВВТ составляется транспортная накладная. При обнаружении каких либо дефектов владельцу буксируемого объекта может быть предоставлено время для их устранения

В целом: Обязанности сторон договора буксировки:1. Каждая из сторон договора буксировки обязана заблаговременно привести свое судно или иной плавучий объект в состояние, годное для буксировки. 2. Буксировка должна осуществляться с мастерством, как того требуют обстоятельства, без перерыва и задержек, за исключением необходимых, и в соответствии с хорошей морской практикой. 3. Судно или иной плавучий объект, которые находятся под управлением капитана другого судна или иного плавучего объекта, должны также проявлять заботу о безопасном плавании буксирного каравана.

57.Ответственность сторон по договору буксировки

Ответственность при морской буксировке

1. Морская буксировка осуществляется под управлением капитана буксирующего судна.

Ответственность за ущерб, причиненный при морской буксировке буксируемому судну или иному плавучему объекту либо находящимся на них людям или имуществу, несет владелец буксирующего судна, если не докажет, что ущерб причинен не по его вине.

2. Стороны договора морской буксировки могут соглашением в письменной форме возложить обязанность по управлению морской буксировкой на капитана буксируемого судна или иного плавучего объекта. В таком случае ответственность за ущерб, причиненный при морской буксировке буксирующему судну либо находящимся на нем людям или имуществу, несет владелец буксируемого судна или иного плавучего объекта, если не докажет, что ущерб причинен не по его вине.

Ответственность при портовой буксировке

1. Портовая буксировка осуществляется под управлением капитана буксируемого судна или иного плавучего объекта. Ответственность за ущерб, причиненный при портовой буксировке буксирующему судну либо находящимся на нем людям или имуществу, несет владелец буксируемого судна или иного плавучего объекта, если не докажет, что ущерб причинен не по его вине.

2. Стороны договора портовой буксировки могут соглашением в письменной форме возложить обязанность по управлению портовой буксировкой на капитана буксирующего судна. В данном случае ответственность за ущерб, причиненный при портовой буксировке буксируемому судну или иному плавучему объекту либо находящимся на них людям или имуществу, несет владелец буксирующего судна, если не докажет, что ущерб причинен не по его вине.

Ответственность при буксировке в ледовых условиях Владелец буксирующего судна не отвечает за ущерб, причиненный при буксировке в ледовых условиях буксируемому судну или иному плавучему объекту либо находящимся на них людям или имуществу, если не доказано, что ущерб причинен по его вине.

58.Понятие и сфера применения договора транспортной экспедиции.

По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Юридическая квалификация договора: возмездный, взаимный, реальный (когда выполняются услуги), консенсуальный (когда организуется выполнение услуг). Источники правового регулирования: гл. 41 ГК РФ;ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности».Стороны договора: клиент (отправитель или получатель груза) и экспедитор. Субъективный состав сторон: клиент (физическое или юридическое лица); экспедитор — гражданин, предприниматель или организация (юридическое лицо), имеющее лицензию, на осуществление транспортно-экспедиционной деятельности. Экспедитор и перевозчик могут совпадать в одном лице. Форма договора: простая письменная. Стандартный набор экспедиционных услуг может оказываться на основании договора присоединения. Договор может быть заключен: на полное транспортно-экспедиционное обслуживание (доставка груза от склада отправителя до склада получателя);на частичное транспортно-экспедиционное обслуживание (выполнение части таких операций).Срок договора определяется характером взаимоотношений сторон и может быть: разовым (однократное выполнение экспедиционных операций -отправка или получение партии груза);длительным (постоянная потребность в транспортно-экспедиционных обязанностях).Цена — вознаграждение экспедитора, которая определяется по соглашению сторон. Сфера применения данного вида договора транспортной экспедиции - отношения, связанные с оказанием клиенту (грузоотправителю) со стороны экспедитора услуг по доставке груза до места нахождения перевозчика, на котором лежит обязанность по транспортировке груза в пункт назначения, и сдаче этому перевозчику груза для его перевозки, а также услуг по приему груза от перевозчика в пункте назначения и доставке его клиенту (грузополучателю).

59.Виды договора транспортной экспедиции.

С точки зрения определения договорных моделей транспортной экспедиции, которые нуждаются в дифференцированном специальном правовом регулировании, выделяются следующие виды договора транспортной экспедиции:

-договор о транспортно-экспедиционном обеспечении доставки груза получателю (экспедитор берет на себя обязательство обеспечить целиком весь транспортный процесс, связанный с перемещением груза, от принятия его от клиента до выдачи в пункте назначения получателю);

- договор о транспортно-экспедиционном обеспечении завоза (вывоза) грузов на станции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты (сфера применения данного вида договора транспортной экспедиции – отношения, связанные с оказанием клиенту (грузоотправителю) со стороны экспедитора услуг по доставке груза до места нахождения перевозчика, на котором лежит обязанность по транспортировке груза в пункт назначения, и сдаче последнему груза для его перевозки, а также услуг по приему груза от перевозчика в пункте назначения и доставке его клиенту (грузополучателю));

-договор об отдельных транспортно-экспедиционных операциях и услугах (регулироваться правоотношения, связанные с оказанием клиенту лишь нескольких определенных транспортно-экспедиционных услуг, связанных с перевозкой груза);

-договор об организации транспортно-экспедиционного обслуживания (правоотношения организационного характера, когда стороны договариваются об оказании экспедитором соответствующих услуг в течение определенного (как правило, длительного) периода в отношении всех партий грузов, отправляемых или получаемых клиентом);

- обязательства перевозчика по транспортно-экспедиционному обслуживанию (могут осуществляться не только специализированными экспедиторскими организациями в соответствии с договорами транспортной экспедиции, но и перевозчиком груза на основании договора перевозки).

60.Предмет договора транспортной экспедиции.

Предметом договора транспортной экспедиции являются услуги, связанные с перевозкой груза. Такие услуги могут быть различными. Они делятся на основные (по организации перевозок, включая заключение до­говора перевозки) и дополнительные, которые могут охватывать любые виды, касающиеся транспортирования груза. Договор может быть заклю­чен на полное или частичное обслуживание. При полном обслуживании экспедитор принимает на себя выполнение всех операций, в том числе доставку груза от склада отправителя до склада получателя («от двери до двери»). При частичном обслуживании он выполняет все или часть опе­раций, связанных с отправлением или получением груза.