
- •Тема 2. Износ деталей оборудования.
- •Виды неисправностей деталей. Классификация повреждений. Износ
- •Классификация повреждений
- •Тема 3. Диагностика технического состояния оборудования.
- •Методы оценки состояния машин и оборудования Виды дефектов и их техническая диагностика
- •Методыобнаружения дефектов в узлах и деталях
- •Техническое обслуживание и ремонт оборудования нефтеперекачивающих станций
- •1. Организация и планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования по фактическому техническому состоянию
- •Задачи технической диагностики технологического оборудования насосных и компрессорных станций
- •Техническое обслуживание и ремонт оборудования нефтеперекачивающих станций
- •2. Организация и планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования по фактическому техническому состоянию
- •3. Порядок передачи в ремонт и приемки из ремонта оборудования
- •3.1.Контроль работоспособности агрегата
- •4. Типовой объем работ по техническому обслуживанию
- •5. Типовой объем работ при текущем ремонте
- •6. Типовой объем работ при среднем ремонте
- •7. Типовой объем работ при капитальном ремонте
- •8. Контроль работоспособности, техническое обслуживание и ремонт компрессоров
- •Техническое обслуживание и диагностика газоперекачивающих агрегатов с газотурбинным приводом
- •9. Основные положения и виды технического обслуживания гпа
- •10. Планирование и подготовка агрегата к ремонту
- •11. Вывод газоперекачивающего агрегата в ремонт
- •12. Виды дефектов и неразрушающий контроль гпа
- •13. Закрытие агрегата после ремонта и его опробование
- •14. Методы контроля и диагностирования оборудования гпа
- •14.1.Трибодиагностика
- •14.2.Диагностика на основе анализа продуктов износа в продуктах сгорания
- •14.3.Диагностика температурного состояния деталей
- •14.4.Метод акустической эмиссии
- •14.5.Радиография
- •14.6.Вибрационная диагностика
- •14.7.Акустическая диагностика
- •14.8.Методы параметрической диагностики
- •14.9.Неисправности оборудования
2. Организация и планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования по фактическому техническому состоянию
Системой технического обслуживания и ремонта по фактическому техническому состоянию (ТОР по техническому состоянию) называется техническое обслуживание и ремонт (ТОР), заключающееся в регламентных остановках и ремонтах, производимых в соответствии с регламентом, а также в контроле технического состояния оборудования, осуществляемом с установленной периодичностью между регламентными остановками и обслуживанием (или ремонтом) в зависимости от этого состояния.
Техническое обслуживание и ремонт по фактическому техническому состоянию представляют собой совокупность правил по определению режимов и регламента диагностирования оборудования НПС и принятию решений о необходимости его обслуживания, замены или ремонта на основе информации о фактическом техническом состоянии.
При данной стратегии обслуживания и ремонта оборудование НПС эксплуатируется до предотказового состояния.
Таким образом, в основе метода ТОР по техническому состоянию заложен принцип предупреждения отказов оборудования, систем НПС и их элементов - при условии обеспечения максимально возможной наработки их до замены и минимально возможных затрат на ТОР.
С учетом большой номенклатуры оборудования на НПС, отличий по начальному их техническому состоянию и наработке, разной степени их сложности, значительного числа дефектов и резервирования использование системы ТОР по техническому состоянию на базе диагностики для всего оборудования НПС экономически нецелесообразно. В связи с этим новая система ТОР по фактическому состоянию техническому должна быть смешанной: для некоторой части оборудования - по техническому состоянию на основе диагностирования, для другой - планово-предупредительная система, а для остальной - по потребности после отказа. Поэтому в основу выбора стратегии ТОР для каждого типа оборудования (при переводе всей НПС на систему ТОР по фактическому техническому состоянию) должен быть положен технико-экономический критерий.
Система технического обслуживания и ремонта по фактическому техническому состоянию требует разработки методов и средств диагностирования, обладающих большой информативностью. Такую базу технической диагностики экономически целесообразно применять в первую очередь для основного оборудования НПС - насосных агрегатов. Причем для насосных агрегатов, определяющих надежность и экономичность работы НПС, необходимо регламентировать контроль и анализ уровня вибрации, температуры, утечек, параметры напора, КПД, потребляемой мощности.
Эти величины (кроме КПД) должны контролироваться автоматизированной системой. В виде исключения допускается временный контроль параметров портативными (переносными) приборами с определенной периодичностью.
На основе контроля и анализа вибрации, как наиболее информативного метода обнаружения неисправности, определяется глубина развития дефектов, причина их появления, прогнозируется ресурс работы или время работы оборудования до ремонта.
Если вибродиагностика, в первую очередь, решает задачи повышения надежности оборудования, то параметрическая диагностика насосных агрегатов способствует достижению более экономичных эксплуатационных параметров. В основу параметрической диагностики положены оценка напора, мощности и КПД насоса и агрегата в целом, определение причин, вызывающих ухудшение данных параметров, разработка и реализация мероприятий по улучшению или восстановлению напорной и энергетической характеристики насоса, определение тенденции их изменения по мере наработки.
Этот метод диагностики необходимо использовать на начальной стадии работы агрегата, чтобы выявить дефекты заводского характера, монтажа и ремонта, а также в период эксплуатации для своевременного обнаружения и оценки причин, ухудшающих рабочие параметры насоса или электродвигателя и в целом насосного агрегата.
В связи с тем, что ресурсы и условия эксплуатации деталей, узлов, агрегатов оборудования отличаются друг от друга, при любой стратегии ТОР вводится система (вид) ремонтов (текущий, средний, капитальный).
В системе ППР виды ремонта осуществляются в определенной последовательности, а при ремонте по техническому состоянию - в зависимости от результатов диагностирования.
Текущий ремонт (ТР) - это ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене или восстановлении отдельных частей.
Средний ремонт (СР) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса изделий с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния частей, выполняемого в объеме, установленном в нормативно-технической документации.
Капитальный ремонт (КР) - это ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые.
Время между двумя последовательно проведенными ремонтами называется межремонтным периодом.
В промежутках между периодическими ремонтами осуществляется межремонтное техническое обслуживание (ТО) машин, основная цель которого заключается в предупреждении отказов и ликвидации последствий недопустимых отказов. Межремонтное обслуживание включает периодические осмотры машин.
Система технического обслуживания и ремонта по фактическому техническому состоянию (ТОР по техническому состоянию) основывается на проведении профилактических, восстановительных и диагностических работ через интервалы времени (наработки), определенные по фактическим показателям надежности, результатам предыдущих диагностических контролей, значениям параметров оценки работоспособного состояния данного вида оборудования с учетом срока службы каждой единицы оборудования.
Для ТОР по техническому состоянию обязательными являются:
проведение диагностических обследований с оценкой работоспособности оборудования и прогнозированием дальнейшей эксплуатации;
выполнение ремонтных работ по результатам диагностических обследований;
ведение нормативной, исполнительной, оперативной (эксплуатационной) баз данных, формирование периодических сводок по наработке оборудования, ведение базы данных отказов, хранение в электронном виде документации по организации и выполнению ремонтных работ на уровнях предприятий нефтепроводного транспорта.
С целью выделения основных объектов НПС, подвергаемых первоочередному обязательному контролю, диагностическому обследованию и ремонту, все механотехнологическое оборудование НПС разделено на три условные категории.
Первая категория - оборудование, которое с точки зрения безопасной эксплуатации и по экономическим показателям не может быть допущено к эксплуатации до отказа, а следовательно, переводится на систему ТОР по техническому состоянию: магистральные и подпорные насосы; трубопроводная арматура; системы маслоснабжения, охлаждения; система приточной вентиляции; система подачи воздуха в камеры уплотнения беспромвальной установки магистральных насосных агрегатов; система откачки утечек; блок гашения ударной волны;блок регуляторов давления; система пожаротушения; система предохранительных клапанов; блок фильтров-грязеуловителей; технологические трубопроводы; промышленная канализация.
Рекомендуемые виды системы ТОР для различных типов оборудования НПС представлены в табл. 1.
Таблица 1
Рекомендуемые виды системы ТОР обслуживания НПС
Наименование оборудования |
Вид системы ТОР |
Магистральные насосы Подпорные насосы Маслосистема Система охлаждения электродвигателей Система охлаждения масла Система воздушного охлаждения воды Система вентиляции Трубопроводная арматура: задвижки обратные клапаны Система откачки утечек Блок регуляторов давления Блок фильтров-грязеуловителей Устройство гашения ударной волны. Котлы и котельно-вспомогательное оборудование. Инженерные коммуникации. Магистральные, подпорные и насосы собственных нужд, трубопроводная арматура, все вспомогательные и технологические системы в случае, если они не эксплуатировались более 0,5 года и не были законсервированы |
ТОР по техническому состоянию “ ТОР по техническому состоянию ППР То же “ “
“
“
“ “ “ “ “ ТОР по техническому состоянию ППР
То же ППР |
Примечание. Сохранение работоспособности оборудования НПС, временно выведенной из эксплуатации без выполнения работ по консервации, обеспечивается поддержанием в помещениях средней температуры не ниже +10 °С и относительной влажности не более 70 % и периодическим контролем технического состояния, осмотром и техническим обслуживанием зарезервированного оборудования по графику, утвержденному главным инженером НУ. Рекомендуется обкатка оборудования не реже 1 раза в полгода. Обкатка проводится в соответствии с паспортами или инструкциями по эксплуатации. |
Вторая категория - оборудование, которое по экономическим показателям переводится на систему ТОР, по техническому состоянию – по мере необходимости: система водоснабжения и фекальной канализации, очистные сооружения; котлы и котельно-вспомогательное оборудование, тепловые сети; камеры пуска и приема скребка; компрессоры.
Третья категория - оборудование, которое по экономическим показателям нецелесообразно переводить на систему ТОР по техническому состоянию: емкости подземные, топливные; здания и сооружения, при обязательных обходах; водоснабжение в случае наличия резервных емкостей запаса воды.