6.11. Мероприятия по обеспечению живучести судна, севшего на мель

6.11.1. Общие положения

При посадке судна на мель остойчивость его уменьшается, особенно при наличии затопленных отсеков со свободной поверхностью воды.

При малых размерах грунтовой опоры судно может накреняться на любой борт, вследствие чего изменяется поперечная остойчивость.

При снятии судна с мели после подготовительных работ (откачка балласта, выгрузка части груза и т.д.) оно может потерять остойчивость.

6.11.2. Снятие судна с мели собственными силами

Если судно коснулось грунта носовой частью, необходимо немедленно остановить главный двигатель и дать машине полный ход назад, если есть уверенность, что под кормой чисто от опасностей.

Можно работать машиной на задний ход, если судно, коснувшись грунта, не изменило курс. Из такого положения следовать обратным курсом до безопасных глубин.

Наиболее результативная отработка на задний ход при посадке судна на мель у берега будет в том случае, если создается положение встречи двух волн (носовая отраженная от берега и кормовая) под корпусом судна, чем облегчится давление его на грунт.

При попытках сняться с мели с помощью работы главного двигателя целесообразно производить перекладку руля с одного борта на другой. Задний ход рекомендуется производить рывками (от "Стоп" до ПХН).

Если судно от рывков не сходит с мели, следует поработать главным двигателем продолжительное время, но с таким расчетом, чтобы не забить приемные кингстоны.

Если грунт мягкий, то после посадки судна необходимо принять по возможности больше балласта для просадки грунта под днищем судна. После возможного уменьшения давления судна на грунт оно сойдет с мели собственными силами.

6.11.3. Проверка поперечной остойчивости судна, находящегося на мели

При посадке судна на мель необходима проверка поперечной остойчивости судна для двух случаев:

судно потеряло часть плавучего объема, но повреждений не получило (водотечность отсутствует);

имеется подводная пробоина (пробоины) и отсек или несколько отсеков (танков) затоплены.

Водотечность корпуса отсутствует. Действие реакции грунта ДЕЛЬТА D, рассматриваемое как снятие груза весом ДЕЛЬТА D, с координатой ЦТ относительно основной плоскости Z = 0.

Определяем поправку ДЕЛЬТА h к поперечной метацентрической высоте:

1

ДЕЛЬТА D ДЕЛЬТА Т

ДЕЛЬТА h = - ------------- (Т - -------- - h )

1 D - ДЕЛЬТА D 2 0

0

/ДЕЛЬТА D = 100q (Т - Т ) + гамма SUM v /,

1 2 i

где индекс "0" - для судна перед посадкой на мель.

Имеется затопленный отсек. В данном случае реакция грунта увеличится на

вес поступившей воды Р и будет равна ДЕЛЬТА D + Р , точка приложения

в в

реакции на днище судна Z = 0.

Определяем поправку ДЕЛЬТА h к поперечной метацентрической высоте

2

судна до аварии:

ДЕЛЬТА D + Р 3

вДЕЛЬТА Т гамма мю k a b

ДЕЛЬТА h = - -------------------- (Т - -------- - h + ---------------),

2 D - (ДЕЛЬТА D + Р ) 2 0 ДЕЛЬТА D + Р

0 в в

где:

Т - средняя осадка до посадки судна на мель, м;

ДЕЛЬТА Т - разница между средней осадкой до и после посадки, м;

мю - коэффициент проницаемости;

a и b - длина и ширина затопленного отсека, м;

k - безразмерный коэффициент.

6.11.4. Проверка остойчивости судна на плаву после снятия его с мели

Определяем поправку ДЕЛЬТА h от снятия груза (балласта, топлива):

3

Q ДЕЛЬТА Т'

ДЕЛЬТА h = - ------ (Т - --------- - Z - h ).

3 D - Q 2 Q 0

0

Определяем поправку ДЕЛЬТА h от наличия свободных поверхностей:

4

n 3

SUM гамма a b

i=1 iii

ДЕЛЬТА h = - ----------------.

4 D - Q

0

Определяем поправку ДЕЛЬТА h от влившейся забортной воды:

5

m 3

Р' гамма SUM мю k a b

вДЕЛЬТАТ" i=1 iiii

ДЕЛЬТА h = ------ (Т" + --------- - Z - ----------------------),

5 D - Q 2 v Р'

0 в

где:

Q - вес снятого груза, т;

ДЕЛЬТА Т - уменьшение средней осадки, соответствующее снятому грузу Q,

м;

Z - координата ЦТ снятого груза, м;

Q

гамма - плотность жидкости в i-м танке (отсеке);

i

мю , K - коэффициенты для i-го танка из табл. 1 и 2;

i i

Р' - масса влившейся воды;

в

Т' - расчетная средняя осадка судна на плаву после снятия груза Q

судна, м;

ДЕЛЬТА Т' - увеличение средней осадки Т' от поступления Р , т,

в

забортной воды, м;

Z - координата ЦТ затопленного плавучего объема судна относительно

v

основной плоскости, м;

K , мю - коэффициенты из табл. 1 и 2;

i i

a , b - длина и ширина наибольшие аварийного отсека, м.

i i

Таблица 1

--------------------------------------------+--------------------¬

¦ Наименование отсека ¦ Коэффициент ¦

+-------------------------------------------+--------------------+

¦Пустые трюмы ¦0,97 ¦

¦Трюмы с грузом ¦0,60 <*> ¦

¦Пустые междудонные танки ¦0,97 ¦

¦Помещения экипажа и пассажиров ¦0,95 ¦

¦Машинные отделения ¦0,85 ¦

¦Котельные отделения ¦0,80 ¦

¦Кладовые различного снабжения ¦0,70 ¦

¦-------------------------------------------+---------------------

--------------------------------

<*> Данное значение является средним. Коэффициент мю рекомендуется уточнить в зависимости от рода груза (например, для лесного груза мю = 0,35).

Таблица 2

-------------------------+---------------------------------------¬

¦ Размещение отсека ¦ Коэффициент ¦

¦ +-------------------+-------------------+

¦ ¦ Без второго дна ¦ Над вторым дном ¦

+------------------------+-------------------+-------------------+

¦В оконечности ¦0,5 - 0,6 ¦0,7 - 0,8 ¦

¦В средней части ¦0,8 - 0,9 ¦1,0 ¦

¦------------------------+-------------------+--------------------

6.11.5. В целях обеспечения остойчивости и непотопляемости аварийного судна на всех этапах: на мели, в процессе снятия и после стягивания на глубокую воду, помимо выполнения данных расчетов, следует пользоваться Информацией по посадке и остойчивости судна, Информацией об аварийной посадке и остойчивости, оперативными планами и справочными расчетами по борьбе с водой, а также другой документацией по обеспечению живучести судна.

6.11.6. Рекомендации по предотвращению посадки судна на мель

Отличная трудовая дисциплина, безупречное выполнение Устава службы на судах ММФ, ПТЭ, соблюдение МППСС и хорошей морской практики значительно уменьшают аварийность на флоте, в том числе и возможность посадки на мель.

Для уменьшения вероятности выброса судна на мель внезапно налетевшим ураганом или быстро усиливающимся штормом необходимы бдительное несение вахты, быстрые, решительные действия судоводителей, поддержание судна в постоянном мореходном состоянии, четкая и слаженная работа всего экипажа.

При якорной стоянке на рейде в районах, где возможны внезапные шквалы, держать второй якорь готовым к отдаче и машины в постоянной готовности.

При плавании во льдах для избежания выжима судна вместе с дрейфующим льдом на мель необходимо вести тщательное наблюдение за обстановкой и погодными условиями, подвижкой льда, постоянно держать связь с ледовой разведкой, знать особенности плавания во льдах. Только заблаговременно принятые меры помогут избежать аварии.

При получении судном тяжелого повреждения, когда единственно правильным будет решение выбросить судно на мель в целях спасения людей и самого судна, по возможности выбрать песчаную отмель, на которой оно может выдержать шторм и дождаться спасателей.

При длительном шторме большой силы, чтобы судно не было разбито, по возможности увеличить плотность посадки приемом балласта.

При обнаружении приближения судна к мели (камням) по бурунам, грязной мутной воде, толчее и другим признакам немедленно остановить главный двигатель и дать ПХН.

Приложение 1 

ПЕРЕЧЕНЬ ПЕРВИЧНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО БОРЬБЕ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДОВ (ТИПОВОЙ)

Необходимо уметь:

а) ориентироваться в темноте на своем вахтенном посту, в заведуемом помещении и в каюте: найти вход, выход, любой механизм, прибор, клапан, трубопровод;

б) герметизировать отсек, в котором расположены вахтенный пост, заведуемое помещение и каюта: задраить водонепроницаемые и противопожарные двери, люки, горловины, иллюминаторы, вентиляционные головки (грибки) и т.п.;

в) находить любое штатное аварийное и противопожарное имущество, имеющееся в районе вахтенного поста и в заведуемом помещении, в том числе и в темноте;

г) приготовить к действию и использовать по назначению аварийное и противопожарное имущество, спасательные средства и стационарные средства борьбы за живучесть судна в районе вахтенного поста и в заведуемом помещении;

д) определить по маркировке и отличительным знакам назначение трубопроводов, клапанов, электрощитов, а также дверей, люков и горловин в районе вахтенного поста и в заведуемом помещении;

е) отыскать, закрыть и открыть клапаны, кингстоны, ввести в действие и вывести из него стационарные средства борьбы за живучесть судна своего вахтенного поста с помощью аварийных приводов с открытых частей палубы и из смежных помещений;

ж) пользоваться всеми средствами внутрисудовой связи и сигнализации, имеющимися на вахтенном посту и в заведуемом помещении;

и) включить и выключить аварийное освещение на вахтенном посту, в заведуемом помещении и каюте; отыскать место подключения и вооружить переносный светильник; пользоваться аккумуляторными аварийными фонарями как во взрывобезопасном, так и в обычном исполнении;

к) включить и выключить вентиляцию на вахтенном посту, в заведуемом помещении и каюте;

л) быстро обнаружить и вынести пострадавших из опасной зоны, применяя различные защитные устройства;

м) выполнить обязанности посыльного и доставить донесение на ГКП или в другие помещения судна, хорошо знать расположение судна.