- •Действия экипжа судна и обслуживающего персонала при возникновении чрезвычайных ситуаций Обеспечение безопасности мореплавания
- •Наставление по борьбе за живучесть судов министерства морского флота союза сср (нбжс)
- •1. Организация экипажа и общие требования по борьбе за живучесть судна и охране человеческой жизни на море
- •1.1.1. Командные пункты и посты
- •1.1.2. Схема зрительного наблюдения за водой и воздухом
- •1.2. Основные определения
- •1.3. Общие положения организации борьбы за живучесть судна
- •1.4. Оповещение по тревогам
- •1.5. Обязанности экипажа по обеспечению живучести судна
- •1.6. Расписание по тревогам
- •1.7. Организация хранения и порядок использования аварийного, противопожарного снабжения и спасательных средств
- •1.8. Доступ в запираемые помещения
- •1.9. Производство на судне работ с применением открытого огня и работ с нарушением водонепроницаемости корпуса
- •1.10. Руководство всеми видами судовых тревог
- •1.11. Действия экипажа по тревоге "Человек за бортом"
- •1.12. Организация эвакуации пассажиров и экипажа при угрозе гибели судна
- •2. Предупредительные мероприятия по обеспечению живучести судна
- •2.1. Основные положения
- •2.2. Обеспечение водонепроницаемости корпуса судна
- •2.3. Маркировка водонепроницаемых переборок, водогазонепроницаемых переборок и противопожарных закрытий, запорных устройств судовой вентиляции
- •2.4. Основные мероприятия по поддержанию противопожарного режима на судне
- •2.5. Мероприятия по поддержанию противопожарного режима в судовых помещениях
- •2.6. Мероприятия по обеспечению готовности к действию стационарных средств борьбы за живучесть судна
- •2.7. Мероприятия по обеспечению защиты судна, экипажа и пассажиров от воздействия оружия массового поражения
- •3. Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна
- •3.1. Общие требования
- •3.2. Методика подготовки экипажа
- •4. Борьба за живучесть судна
- •4.1. Основные положения
- •4.2. Борьба с водой
- •4.3. Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна
- •4.4. Оперативный план по борьбе с водой, восстановлению остойчивости и спрямлению аварийного судна
- •Часть I. Общая оценка непотопляемости судна в данном рейсе
- •Часть II. Оперативный план действий при затоплении отдельных отсеков (пар смежных отсеков)
- •1. Действия экипажа по борьбе с водой
- •2. Первоочередные меры по обеспечению непотопляемости
- •3. Данные о состоянии судна
- •4.5. Основные положения
- •4.6. Способы тушения пожаров и выбор огнегасительных средств
- •4.7. Тушение пожаров в машинных помещениях
- •4.8. Тушение пожаров в грузовых танках наливных судов
- •4.9. Тушение пожаров в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов
- •4.10. Тушение пожаров в помещениях насосных отделений наливных судов
- •4.11. Тушение пожаров жидкого топлива
- •4.12. Тушение пожаров в жилых и служебных помещениях
- •4.13. Тушение пожаров на открытых палубах и надстройках судна
- •4.14. Тушение пожаров в фонарных, малярных и шкиперских кладовых
- •4.15. Тушение пожаров электрооборудования
- •4.16. Борьба с дымом и защита экипажа от воздействия высоких температур
- •4.17. Методика составления Оперативного плана по борьбе с пожаром
- •4.18. Борьба за живучесть технических средств
- •4.19. Борьба с паром
- •5. Особенности обеспечения живучести судна, вступающего в эксплуатацию, находящегося в ремонте, консервации (отстое)
- •5.1. Вступающего в эксплуатацию
- •5.2. Находящегося в ремонте и доке
- •5.3. В период консервации и при отстое
- •6. Особенности борьбы за живучесть на специализированных судах и при плавании в особых условиях
- •6.1. На газовозах
- •6.2. На танкерах
- •6.3. На атомных судах
- •6.4. При перевозке палубных грузов
- •6.5. Пожарная безопасность при перевозке опасных грузов (Правила мопог)
- •6.6. Рекомендации по борьбе за живучесть накатных судов (ро-ро и ро-флоу)
- •6.7. Борьба со смещением грузов
- •6.8. Мероприятия по обеспечению живучести судна при плавании в штормовых условиях
- •6.9. Особенности борьбы за живучесть в штормовых условиях
- •6.10. Борьба с обледенением судна
- •6.11. Мероприятия по обеспечению живучести судна, севшего на мель
- •I. Мероприятия по борьбе с водой
- •II. Мероприятия по борьбе с пожарами
- •III. Мероприятия по борьбе с повреждениями технических средств
- •IV. Мероприятия по использованию спасательных средств
- •Шлюпка ял-6: общие сведения
6.7. Борьба со смещением грузов
6.7.1. Перевозка навалочных грузов и проката сопряжена с опасностью их смещения, образования опасного статического крена и потери остойчивости, поэтому должны соблюдаться Правила перевозки незерновых навалочных грузов и др., а также соблюдаться технические условия на перевозку конкретных грузов, карты технологического режима и типовые планы загрузки.
Причины смещения грузов: разжижение; потеря устойчивости штабеля груза при бортовой качке; смещение другого груза, погруженного поверх навалочного, из-за частичного разжижения последнего; неполная штивка зернового груза (пустоты); разрушение шифтингов и других устройств, предназначенных для предотвращения смещения грузов; разрушение конструкции судна из-за превышения удельных нагрузок; чрезмерная остойчивость.
6.7.2. Во время плавания необходимо:
осуществлять регулярный визуальный контроль за состоянием груза;
вести наблюдение за состоянием шифтингов и других устройств, ограничивающих смещение груза;
допуск людей в грузовое помещение осуществляется только в изолирующих дыхательных аппаратах при наличии соответствующей страховки;
расходование переменных запасов осуществлять равномерно с обоих бортов, принимая меры к сокращению площади свободных поверхностей;
с ухудшением погоды избегать курсов, попутных бегу зыби, и лагом к зыби;
следовать со скоростью, при которой исключаются резкие удары корпуса о волну и не образуется сильная вибрация.
При осуществлении поворотов необходимо подбирать такой момент, чтобы судно находилось минимально короткое время лагом к волне и на гребне волны.
Образование большого крена на повороте может свидетельствовать о наличии статического крена.
В случае обнаружения утечки любого количества зернового груза необходимо установить причину и принять меры по ликвидации утечки.
Появление признаков влаги на поверхности рудных грузов свидетельствует об интенсификации процесса разжижения.
Нарушение уровня штабеля груза свидетельствует об опасности смещения.
6.7.3. В случае появления статического крена, признаков разжижения груза или значительной утечки зернового груза необходимо: объявить общесудовую тревогу; остановить движение судна; установить причину, вызвавшую отклонение от нормальных условий; приступить к устранению причин крена.
При установлении факта невозможности задержать стремительно увеличивающийся крен капитан обязан принять меры к спасению экипажа.
6.7.4. В случае возникновения пожара в грузовых помещениях, заполненных навалочным грузом, при выборе огнетушительных средств необходимо учитывать: склонность груза к разжижению, самовозгорание, образование взрывоопасных и вредных для здоровья людей газов.
6.7.5. Меры по предотвращению смещения различных видов проката (рельсы, шпунт, трубы, лист, слябы, рулоны листовой стали и т.п.):
грузы по их длине необходимо располагать вдоль судна;
желательна погрузка в трюмах, палуба которых имеет деревянный настил (пайол);
в случае отсутствия пайола металлическая палуба должна быть покрыта досками;
между рядами проката необходимо укладывать деревянную сепарацию;
свободное пространство между штабелями груза в трюме (твиндеке) и бортом судна должно быть заполнено (раскреплено) деревянной конструкцией, части которой жестко скрепляются между собой гвоздями, скобами и т.д.;
свободное пространство между грузовыми местами (рядами проката) необходимо заполнять деревянной сепарацией;
рулоны стального листа необходимо раскреплять стальными тросами (цепями) между собой и к конструкциям судна;
трубы первого яруса должны быть подклинены деревянными клиньями;
поверхность штабеля проката крепить тросами (цепями) от борта до борта и между поперечными переборками, обтянутыми талрепами; коренные концы троса (цепи) крепятся к обухам и рымам (конструкциям судна), расположенным на 1 м ниже уровня груза;
придать монолитность штабелю проката свободно проходящими под штабелем тросами (цепями) в обхват и обтянутыми талрепами;
укрупнить связки проката в пакет большой массы;
необходимо помнить, что невозможно достигнуть достаточной плотности (монолитности) только методом тщательной погрузки, без производства сепарации деревом и крепления тросом (цепями);
погрузить генеральный груз поверх штабеля проката.